車輛信息：G12發(fā)動機的N63里程（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）為112000KM。故障現(xiàn)象：客戶反映車輛儀表顯示發(fā)動機過熱，主機顯示屏顯示發(fā)動機溫度高。保養(yǎng)流程：1?，F(xiàn)場技術(shù)人員沒有提醒車輛發(fā)動機過熱，但客戶確實有發(fā)動機溫度高的預(yù)警信息和當時拍攝的照片。2.沒有與技術(shù)人員連接計算機進行診斷相關(guān)的故障代碼。故障現(xiàn)象分析表明，發(fā)動機過熱的原因可能是水溫傳感器、冷卻液不足、發(fā)動機水路堵塞、水泵、節(jié)溫器、發(fā)動機散熱不良等。車輛儀表上調(diào)用的當前水溫為123度，讀入DME的數(shù)據(jù)流與儀表上顯示的相同。與正常車輛的水溫相比，車輛的溫度確實過高。3.觸摸機艙上下水管的手發(fā)熱，無明顯溫差，說明發(fā)動機溫度確實過高，但節(jié)溫器故障可以初步排除。然后，確保風(fēng)扇工作正常，冷卻液液位正常。車輛完全冷卻后，啟動車輛怠速時冷卻液不會流出副油箱，加油時可以正常流出。與普通車輛相比，這種現(xiàn)象也確實存在，可以初步排除水泵故障。待車輛工作至常溫后，取下電風(fēng)扇上下檢查油箱表面，用手觸摸，確認無明顯溫差。4.經(jīng)過以上的維修思路和步驟，沒有發(fā)現(xiàn)異常，早上車輛也沒有發(fā)出發(fā)動機過熱報警。即使我出去試運行，也沒有報警。您的車輛急需外地車輛。當車輛準備交付給客戶時，車輛將再次警告發(fā)動機過熱。經(jīng)過多次驗證發(fā)現(xiàn)，如果車輛怠速，同時關(guān)閉空調(diào)，發(fā)動機過熱會報警。再次檢查以上步驟，沒有發(fā)現(xiàn)問題，維修陷入僵局。思考：為什么開空調(diào)很正常？出門試車，空調(diào)沒開，水溫不高。看來要重點檢查一下發(fā)動機的散熱情況了。5.檢查時發(fā)現(xiàn)了一個細節(jié)。車輛啟動后，打開空調(diào)時，車輛的風(fēng)扇不高速旋轉(zhuǎn)。如果要在普通車輛上運行空調(diào)，因為管路內(nèi)壓力過高，需要讓風(fēng)扇高速運轉(zhuǎn)散熱，而這款車輛沒有。因此確定故障點為電子風(fēng)扇。6.再次試車后發(fā)現(xiàn)，如果水溫過高，汽車的電子風(fēng)扇保持低速旋轉(zhuǎn)，并沒有在高速時給發(fā)動機散熱。專用計算機ISTA對ABL-AT1361發(fā)動機冷卻系統(tǒng)中的電子風(fēng)扇進行功能測試。脈沖負載參數(shù)控制到99%時，風(fēng)扇轉(zhuǎn)速只有920轉(zhuǎn)，正常車輛上脈沖負載參數(shù)控制到99%時，達到2500轉(zhuǎn)以上。7.可以重新分析的故障原因有電源、接地、繼電器、線路、電子風(fēng)扇、DME等。仔細檢查風(fēng)扇插頭的PIN3電源是否正常，PIN1對地電阻值是否正常，PIN4 LIN線波形是否正常。用專用儀器測量PIN2的電源時，電壓可能會發(fā)生變化，下降到9: 00伏，這是不正常的。測得的電壓是繼電器輸出的電源，所以不容易出現(xiàn)這個問題。為了保持速度：更換常規(guī)車輛和電子風(fēng)扇不會改變故障。8.這款車的電風(fēng)扇PIN2的電源由繼電器控制，繼電器線圈的電源和風(fēng)扇的正常線路由一根線控制，線圈開關(guān)由DME控制?？刂骑L(fēng)扇時，測量繼電器的線圈接地正常情況下一直是0V，繼電器PIN3的供電正常，電壓沒有下降，繼電器PIN5的輸出電壓也在9點鐘時下降到幾伏。因此，判斷繼電器損壞，繼電器正常更新試用