如果是長途巡航，那么定速巡航肯定省油！當(dāng)然，很多老司機(jī)一定認(rèn)為自己的金右腳最省油，加速滑行是最省油的駕駛方式？理論上加速滑行的駕駛策略確實可以達(dá)到最佳的燃油經(jīng)濟(jì)性，但這需要發(fā)動機(jī)的特性(各種負(fù)載范圍)，這是大多數(shù)車友做不到的。所以在實踐中更容易保持恒速巡航，達(dá)到最高的燃油經(jīng)濟(jì)性！不管是開汽車還是電動車，勻速行駛一定是最省油的(或者說最節(jié)能的)。即使是勻速騎自行車，也比加速或停車更省力(停車后起步本身就是一個加速過程)；任何車輛在提速階段的功耗都高于定速決策！比如一輛1.7噸的車，5秒破百至少需要300馬力，勻速行駛100公里只需要30馬力，所以最耗能的階段就是提速階段！所以，無論駕駛?cè)魏诬囕v，如果想降低能耗(降低油耗)，保持勻速是最理想的方式。這是定速巡航最省油的原因，因為定速巡航可以牢牢固定速度，盡可能保持勻速(不管城市路段，沒有人在高速公路上使用城市道路定速巡航的理想場景)，只要保持勻速，就能很好的避免提速帶來的油耗過大；其實深一腳淺一腳踩油門才是最貴的！黃金右腳到底省油不省油？老司機(jī)常說的黃金右腳，其實就是猛油加速滑行的駕駛模式。其實這種駕駛模式也不是無中生有，標(biāo)準(zhǔn)的Pamp就是P G加速-滑行策略。簡單來說就是讓發(fā)動機(jī)時刻處于高效狀態(tài)，比如把油加速到發(fā)動機(jī)的最佳負(fù)荷范圍(中段是最理想的，因為內(nèi)燃機(jī)負(fù)荷小，效率低)，然后松開油門開始滑行！滑行時負(fù)荷逐漸降低，發(fā)動機(jī)的效率也隨之降低。當(dāng)它落在最佳負(fù)荷范圍之外時，供油將負(fù)荷拉到最佳范圍的上限！這就是黃金右腳飛馳（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的概念。理論上這種駕駛方式?jīng)]有問題，而且似乎可以獲得最佳的燃油經(jīng)濟(jì)性。但實際上操作起來非常困難，因為即使是上百萬公里里程（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的老司機(jī)，也能準(zhǔn)確找到自己車輛的最佳載重范圍？這種方法需要理論參數(shù)配合實際操作，而不是憑感覺一步一步來。很多老車友的誤區(qū)是，以為這樣經(jīng)濟(jì)實惠，其實不然。這種以感覺為導(dǎo)向，主觀感覺至上的思維，成就了黃金右腳！舉個簡單的例子，恒速行駛需要170nm的發(fā)動機(jī)輸出扭矩和3,000 rpm左右的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速。此時噴射25 mg燃油，進(jìn)氣量達(dá)到370 mg左右(此時空燃比約為14.7，接近)。如果是為了加快石油生產(chǎn)呢？假設(shè)我們在發(fā)動機(jī)3000轉(zhuǎn)的時候還需要輸出170nm的扭矩，但此時噴油量必須高于25 mg，進(jìn)氣量必須低于370 mg。原理是發(fā)動機(jī)加速時空燃比肯定會降低，因為只有過量空氣系數(shù)為0.88才能獲得動力混合氣，而此時空燃比低于13，所以每一次加速過程都是造成大量燃油不完全燃燒的過程！所以這種P-G加速滑行策略并不適合內(nèi)燃機(jī)車，因為內(nèi)燃機(jī)車的特性很奇妙，比如過載，效率低。其次，當(dāng)內(nèi)燃機(jī)加速供油時，系統(tǒng)會向其噴射加濃，燃油被加濃，空燃比必然降低，所以無論如何啟動，只要涉及到劇烈供油，你都不會想省油。其次，即使是老司機(jī)也很難準(zhǔn)確控制汽車(就載重而言)。以我們的民用車為例。采用加速滑行策略時，加速度要達(dá)到0.08G-0.16G(理論值)。但是