現(xiàn)代汽車在中國片面追求銷量，搞什么多代同堂，老車型就降價銷售，這銷量是上去了，可是單車價格卻下來了，品牌溢價力逐漸降低。這種情況下大家普遍認為現(xiàn)代車降價快十來萬就搞定，肯花二十萬買現(xiàn)代的人越來越少！還出個名圖（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）迎合消費者的觀念，小十幾萬就能拿下入門級中型車！這種情況下索九銷量能好就怪了！

國情影響的，沒買過韓國車的不敢買，買過的整天被人問為什么要買？好煩，我去年買索九的時候就是所有身邊的人都反對買，都說日本車耐用，但是我就是喜歡索九，所以就任性買了，可能是制造工藝比不上日本車德國車，小問題是有，但是喜歡，嗯，對，所以我的青春我做主

不是你，也不是版主，誤會了。給的信息是被什么自動過濾的，估計是里面有幾個詞屬于敏感詞直接給刪了。跟韓國車有關的敏感詞、、、呵呵，看來上面不讓議論了。

典型的營銷策略失敗，或者直觀點說是定價太高。前年剛上市的時候因為想換所以上市前后很關注了一陣，又跟論壇里的托兒們打了半年嘴炮，現(xiàn)在也沒人吱聲了所以后來的兄弟不太了解。先鋪墊一下，索九是輛好車沒錯，索九上市那年在北美市場的口碑和銷量相當?shù)暮?，出錯的是棒子自大的性格和典型的營銷失誤。當年上市時候的基本情況是：凱美瑞雅閣天籟的實際購車價在16W多點（2.0排量），大眾的DSG剛結束沒多久，美國版口碑銷量不錯的是2.4自吸6AT。這種環(huán)境下索九上市了，失敗之一是主推1.6TDST，2.0排量那款理論上存在但半年時間內(nèi)能訂到車的個位數(shù)，幾乎所有4S店無車且不接受預訂，也就是說2.0那款理論上有但實際沒有；失敗之二是索八不停產(chǎn)，下面還有名圖、悅動、瑞納，要給每個車型留出存活的空間只能在價格上拉開距離，從最便宜的瑞納到最高的索九一共只有10W的空間要分配給4個車型根本拉不開，而且還存在同門相煎的問題；失敗之三是定價太高，前面的情況造成索九定價只能往高上湊，結果就是1.6TDSG價格比邁騰帕薩特還貴，從品牌到信仰程度來說棒子車跟德國神車哪兒比得了啊。結果就是上市的熱鬧勁、廣告投入、軟文投入、托兒五毛的投入沒能轉化成實際的銷量，半年后熱乎勁過去了只能大降價（上市的時候還發(fā)誓絕不降價而且還有個降價回購的噱頭，不知道壇子里有兄弟爭取到了嗎？）。3月份上市10月份中國區(qū)總裁被撤換，換了北美區(qū)的總裁過來，但是已經(jīng)錯過最佳時機，惡性循環(huán)一但開始想要跳出來可太難了。其實當年應該主打2.0的車型用來搶占市場和培養(yǎng)品牌（2.0的定價還算合理，新車配置也高比日系老車貴點正常），停產(chǎn)索8讓路，再慢慢培養(yǎng)1.6T車型撈利潤，或者干脆就直接上美版的2.4對標日系三熊，仗著車型新配置高暴力打壓?？上Я耍F(xiàn)在已經(jīng)是個爛攤子，很難跳出惡性循環(huán)（銷量差-降價-沒人敢買怕買了就降價-銷量差）的圈子了。奧對了，現(xiàn)在還又加上個薩德這事兒，薩德之前的銷量已經(jīng)很慘了，薩德之后就是現(xiàn)在這樣了。