擁堵費是什么意思？現(xiàn)在越來越多的人買車，導致整天堵車。為了緩解交通擁堵，很多地方都出臺了關于收取擁堵費緩解交通擁堵的通知。那么，這個擁堵費是什么意思呢？邊肖整理了以下內容來回答你的問題，希望對你有所幫助。擁堵費概述為進一步緩解北京交通擁堵，方便廣大市民出行，《北京市治理擁堵費綜合措施》于2010年12月13日開始向市民征求意見。據悉，緩解交通擁堵的綜合措施主要包括六個方面：完善規(guī)劃，疏解中心城區(qū)功能和人口；加快道路交通基礎設施建設；優(yōu)先發(fā)展公共交通；改善自行車行人交通系統(tǒng)和停車換乘條件；進一步加強機動車管理；提高交通管理和運輸服務水平。北京“治堵”六條措施中沒有“擁堵費”，但“研究重點擁堵路段或區(qū)域的擁堵費并適時實施”這句話，讓輿論聚焦“擁堵費”。而且網友幾乎是壓倒性的反對收取“擁堵費”。背景像廣州這樣愿意開征擁堵費的城市，以及上海、北京、杭州、南京等城市的政府，都公布了征收擁堵費的信息，試探公眾的反應。采集情況在國外，有的使用電子道路收費系統(tǒng)，主要針對進入中心城區(qū)的車輛。不同的地方，不同的時間，收費是不一樣的；有的根據中轉時間和乘客數量決定是否收費。反射式擁堵費是指在交通擁堵期間，向部分區(qū)域的道路使用者收取一定的費用。本質上是英國倫敦交通需求管理的一種經濟手段，是收取擁堵費的標志。目的是利用價格機制限制城市道路高峰時段的交通流密度，從而緩解城市交通擁堵，提高整個城市交通的運行效率。收取“道路擁堵費”的做法起源于20世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）70年代的新加坡。英國倫敦對公交車征收擁堵費后，每個收費路段都會標上c字，大量的政府機關、企事業(yè)單位都在大城市的中心，他們擁有大量的公交車。如果收擁堵費，這些公交車必然成為馬路上的“特權階層”，因為單位出錢。他們收費不收費都無所謂。在大量公交車仍然存在的情況下，政府的擁堵費會造成道路資源的不公平使用。在國外，公交車并不是收取擁堵費的瓶頸，因為像紐約、倫敦、新加坡、東京、香港這些城市的道路交通，除了公交車，基本都是私家車和商（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）務車，單位公交車的比例很小。甚至很多外國市長都是坐地鐵上下班。所以，如果私家車因為道路擁堵費而背負沉重的負擔，而公交車卻因為“收費管制”而享受相對寬松的道路，那真的不公平。交通規(guī)劃首先要為市民提供一種高效的、人們愿意選擇的、可以替代開車進城的公共交通方式。這就需要政府發(fā)展公共交通，加強城市規(guī)劃和道路建設，按照出行時的“汽車、自行車、行人”三大支柱，大力發(fā)展地鐵和公交快速交通系統(tǒng)。真正改善城市交通環(huán)境的必由之路是合理配置主城區(qū)的道路資源，改善交叉口的交通瓶頸，建立完善的交通信息預測系統(tǒng)。綜上所述，擁堵費是一些地方為緩解交通壓力而收取的一定費用，但這一措施并不能得到廣大市民的支持。如何實施，需要政府拿出最好的方案。如果您有其他問題，我們還為律師提供在線咨詢服務。歡迎您進行法律咨詢。