車子怠速一個小時，沒問題。你為什么這么肯定？主要是因為我有過連續(xù)一晚不關發(fā)動機的經歷。車輛運行正常，沒有任何故障。很多人說發(fā)動機怠速，車輛容易積碳。這種說法不無道理。主要原因是發(fā)動機低速運轉。在怠速狀態(tài)下，其燃油效率低，氣體燃燒不充分，容易形成沉積碳化物，附著在氣缸壁上。這也經常被稱為積碳。積碳的形成是積累造成的，不是一兩次錯誤駕駛造成的。什么情況下容易發(fā)生積碳？在冷啟動的情況下，車輛冷啟動時，發(fā)動機冷卻液溫度和氣缸溫度都較低，汽油燃燒先噴入氣缸，形成良好均勻的霧化分布。而氣缸溫度低，汽油不易霧化，導致汽油在氣缸內分布不均勻，汽油在發(fā)動機氣缸內燃燒效率低。所以我們常說發(fā)動機積碳的產生主要是在冷啟動的情況下。車主冷啟動熱車時，不要怠速太久。熱車最好開慢點。車輛長時間怠速不關發(fā)動機通常發(fā)生在以下工況：車主長時間駕駛，停車后發(fā)動機溫度高，也就是我們所說的熱車狀態(tài)。在這種情況下，發(fā)動機雖然燃油效率低，但整個燃燒過程非常穩(wěn)定，發(fā)動機工作正常，不會損壞。很難量化碳沉積。其實發(fā)動機什么時候會產生積碳，產生多少積碳，并沒有一個準確的標準。畢竟沒有人做過相關的測試，比如會閑置多久，會產生多少碳。這種測試既困難又不準確。我們能做的就是盡量減少發(fā)動機的怠速時間，尤其是冷啟動的時候。當今發(fā)動機的耐用性遠遠超出了我們的想象。你聽說過發(fā)動機耐久性試驗嗎？在最大負荷和最高限速的條件下工作較長的啟動時間，運行2周左右，直到知道不會有問題；我們都說發(fā)動機冷卻液的溫度應該是恒定的。當冷卻液不恒定時，發(fā)動機也會進行冷熱交替的耐久性試驗。冷卻液會忽冷忽熱一陣子，發(fā)動機在這種狀態(tài)下連續(xù)運轉一個月，直到沒有問題。你對這種發(fā)動機滿意嗎？所以要遵循一點：車是為人服務的，發(fā)動機是車的核心。目前車輛發(fā)動機損壞的情況很少，車主不必過于擔心。