我們試駕一款BOSE旗艦（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）車型，全車配備12個揚聲器，原廠還特意移動了低音和高音揚聲器的位置。低音喇叭安裝在前蓋板上，消除了聲音和門的震動，不僅低頻更深，還消除了不該出現(xiàn)的共鳴聲。至于高音喇叭，則安裝在門把手前方，讓高頻直接傳遞給聽者，營造出一種來自背景的聽覺享受。高級體驗由NVH和聲學實現(xiàn)，舒適的乘坐體驗由座椅、減震器和輪胎共同努力實現(xiàn)。3馬自達兩廂試駕評價：1。馬自達3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）在主被動安全和ADAS高級駕駛輔助系統(tǒng)方面也有相當大的進步，包括首次搭載7安全氣囊，采用全球首創(chuàng)的高剛性鋼材冷沖壓工藝。此外，這也是馬自達首次搭載完整的iActivsense模型；2.馬自達3配備了最新研發(fā)的CTS巡航車道維護輔助系統(tǒng)和SBSRC智能后盲區(qū)制動輔助系統(tǒng)，并首次部署了主動轉(zhuǎn)向大燈、360度全景影像、LAS車道防偏、SBSR智能駐車制動輔助、DAA駕駛疲勞預警。至于原來還活著的全速MRCC，SBS增加了行人檢測，可以說是上一個級別的配置水平了。值得注意的是，這套全新的CTS系統(tǒng)簡單來說就是車道居中的功能，在55 km/h以下即可啟動，系統(tǒng)會檢測前方的車輛軌跡和道路標線，將車輛保持在車道中間，進行連續(xù)不間斷的修正。即使遇到小彎道，也可以跟著前方車輛的軌跡來轉(zhuǎn)彎。3.馬自達3的動力系統(tǒng)沿用了老款配置。同樣是SKYG2.0升NA發(fā)動機，六速手自一體變速箱，最大功率165馬力。賬面數(shù)據(jù)其實是可以接受的。遺憾的是，相比小排量渦輪發(fā)動機，4000轉(zhuǎn)時釋放的最大扭矩在推力上仍然不足。其實開馬自達3最初的感覺和上一代很接近。油門響應適中，完全踩油門后的響應不會太重，但整體感覺沒有Altis那么輕，加速也沒有?？怂?.5T那么矯健然而這些似乎都不是原廠想要強調(diào)的重點。在動力基本夠用的情況下，馬自達對馬自達3有更高的期待，就是高級和舒適。馬自達3的懸掛和輪胎都是統(tǒng)一設計的。輪胎是215/45/18的特殊規(guī)格，軟胎壁和硬胎胎面設置與CX5相同，這樣胎壁可以吸收第一手的地面信息，通過減震器傳遞給駕駛者，整個過程更加線性。因此，馬自達的3向感覺很明顯，但整個汽車在駕駛時并沒有太大的跳躍。它配備了全新的方向盤，并具有相當大的光盤直徑。