其實柴油車過去也有。tdi版本是奧迪a6在13年前推出的，但是柴油a6的換代并沒有推。以前不止一個品牌有柴油車。共同點是市場反饋不理想，所以后來沒推；事實上，柴油車在我們的市場不受歡迎是一個綜合問題。一方面，主流消費者對柴油發(fā)動機、政策、早期油品的認可也會對柴油車的發(fā)展產生一定的影響。如今的汽車市場，幾乎沒有柴油車，有的品牌還保留著柴油SUV和皮卡；從消費者的角度來說，確實有一部分人了解、喜歡、接受柴油車，但是我的大部分朋友都不認可柴油車，或者說認可，但是還沒有買。以我為例。開柴油車我認，但是一直接受不了，自然不會買。這應該是大多數消費者的心態(tài)吧！制造商（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）試用并推出了一些柴油版本。他們需要的是市場的反饋！如果市場反饋良好，那么廠商會加大推廣力度，會有更多的柴油車型出現(xiàn)。市場反饋不好，企業(yè)信心下降，柴油車型會越來越少。所以柴油車的推廣與消費者的認可和車企的信心息息相關。除了柴油a6，大眾還推出了柴油捷達（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、寶來、帕薩特等車型。也是因為市場反饋不好，銷量不達預期，才逐步推廣。所以以前我們國內市場有柴油版的車，現(xiàn)在沒有了！柴油供需：很多朋友認為柴油產量低導致柴油車普及。其實我們國家柴油產量不低，但是需求巨大，留給乘用車的太少了。如果柴油乘用車普及率太高，柴油很可能不夠用；我們以去年的柴油產量為例。19年我們國內柴油產量高達1.66億噸(19年為1.41億噸)，但需求量高達1.46億噸。從這幾組數據中我們能看出什么？就是如果柴油乘用車的普及率稍微高一點(假設20%)，那么我們的柴油很可能就不夠用了！目前柴油乘用車占比不到5.0%(可能更低)，因此柴油需求全部集中在重型卡車、船舶、農業(yè)機械和建筑行業(yè)使用的大型機械上。光是這些就已經消耗了1.46億噸柴油，所以在乘用車領域，柴油車的數量略高，然后剩下的2000萬噸柴油根本不夠用；雖然汽油的產量更低，19年只有1.41億噸(低于柴油的需求)，但是汽油的應用沒有柴油那么廣泛和重要，所以1.41億噸的大部分可以供應給乘用車，所以加油的時候不需要排隊；剩下的2000萬噸柴油要不要留點？之后就剩不下多少了！所以這也是政策沒有向柴油版乘用車傾斜的主要原因。關鍵是柴油產量不足(從需求來看，其產能不足)，所以這是柴油版乘用車在這里上不去的主要原因。在這個大框架下的其他努力和推動，作用不大；早期，柴油乘用車流行過一段時間。當時很多車企都推出了柴油版，包括部分柴油版。但當時柴油質量并不理想，消費者并不認可。而且過去部分地區(qū)柴油車排長隊，沒有辦法逐步減少柴油小客車數量！簡單來說，柴油乘用車已經錯過了在國內普及的最佳時機。目前歐洲柴油車能不能強還不好說。畢竟現(xiàn)在環(huán)保意識大大提高了，排放要求也不是過去能比的。而且柴油發(fā)動機的制造和維護成本也比汽油發(fā)動機高。即使省油，柴油機的保養(yǎng)費用也會增加，尤其是在油品不理想的環(huán)境下，柴油機的經濟優(yōu)勢會被削弱。綜合考慮各種因素，柴油乘用車c