材質(zhì)：鋁合金，是以鋁為主要成分，混合硅、銅、鋅、鎂、錳、鐵、鈦、鉻、鎳等金屬元（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）素的合金。它屬于有色金屬之一。汽車用鋁合金的主要目的是比鋼輕，鋁合金的強度比普通低碳鋼好。熱處理后，鋁合金仍能保證一定的延展性，滿足汽車加工的工藝要求。如鋁合金車身、鋁合金發(fā)動機缸體、鋁合金懸架等。能體現(xiàn)鋁合金的優(yōu)勢，所以在很多國產(chǎn)車型，或者高中檔合資車型上都能看到鋁合金，商（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）家也以此作為自己致力造車的證明。所以鋁合金懸架的SUV一定比鑄鐵或者沖壓件的懸架好？關(guān)于鋁合金懸架，一定的強度更好，但小編在這一點上有所保留。雖然理論上鋁合金的強度更好，但是安裝在懸架上的鋁合金的強度并不能單靠我們的理論來判斷，而是需要專門的儀器來測量。因為涉及到材料、制造工藝等外在因素。從視覺角度認(rèn)為鋁合金懸架很優(yōu)秀，有點太片面了。另一方面，鋁合金懸架既要滿足應(yīng)力強度的要求，又要減輕整個懸架的重量，這就涉及到汽車的“簧上重量”和“簧下重量”的比例關(guān)系。在以前的文章中，小編詳細(xì)描述了這種比例關(guān)系的影響。簡單來說，鋁合金懸架更輕，可以降低汽車的簧下重量?；上轮亓颗c簧下重量的比值越大，汽車的操控性越強。但是鋁合金的成本最終還是要高于鑄鐵和金屬沖壓件，所以不能過多考慮低價位的車型。廠家不用鋁合金是“黑心”。這種觀念是錯誤的。其實一般來說，大部分汽車懸架的機械強度，無論是鑄鐵、金屬沖壓件還是鋁合金，都可以滿足汽車的正常需求。除了前幾年個別品牌的懸架斷裂，這些案例除了本身的材質(zhì)問題，還有一些機械設(shè)計的問題。其實我們分析懸掛結(jié)構(gòu)的受力點。在汽車整個懸掛過程中，主要受力點集中在減震機構(gòu)、下擺臂、轉(zhuǎn)向節(jié)、橫拉桿、連桿、轉(zhuǎn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向球等部位。汽車受到的沖擊力首先通過輪胎與路面或障礙物的接觸來傳遞。輪胎受到?jīng)_擊時，懸架部件中，減震機構(gòu)、下擺臂、轉(zhuǎn)向節(jié)和橫拉桿受影響最大，而轉(zhuǎn)向節(jié)和轉(zhuǎn)向鼻受力相對較輕。也就是說，理論上，如果很好的解決了懸架中這些受力部件的應(yīng)力強度和抗扭能力，這輛車的懸架基本上就沒有問題了。雖然鋁合金懸架最大的優(yōu)點是減輕了汽車的簧下重量，但是可以讓汽車更加敏捷。而汽車用鋁合金如果一味強調(diào)強度，延展性會受到影響，降低鋁合金懸架的抗扭性能。但為了保證延展性，需要降低鋁合金的強度。所以我們經(jīng)?？梢钥吹戒X合金懸架的體積趨向于更大，也就是通過增加橫截面和體積來實現(xiàn)強度和延性的雙重考慮。但這樣不僅會增加汽車的制造成本，還會壓縮懸架的部分布局空間。綜上所述，強調(diào)懸掛材料是否為鋁合金是片面的。畢竟懸架的重點是集成后所有部件的整體強度和耐用性。當(dāng)然，如果車企能使用鋁合金懸掛，價格親民，整體強度和耐用性也合格，那么這款車至少在懸掛部分是良心做的，但是有多少車企能做到這一點呢？最終，()小編看不上那些在懸架擺臂上使用單層沖壓件的車企。10萬的車?yán)麧櫾谌f元以上，雙層沖壓件成本在4-50以上