巡航控制，英文縮寫為CCS(cruisecontrolsystem)，聽起來很大。巡航控制功能主要用于車輛巡航。在定速巡航模塊下，發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量和噴油量完全由ECU控制，無需車主操作，車主雙腳完全放開，駕駛員只要操作方向盤就可以駕駛。這么高的功能，我絕對不認(rèn)為第一個(gè)定速巡航功能的第一發(fā)明人是瞎子，而是美國著名自動(dòng)化工程師拉爾夫蒂特(Ralph Teetor)。關(guān)于郵輪起源的傳言說，盲人什么都看不見，但是對感覺和聽覺特別敏感。Ralph Teetor騎行時(shí)感覺車速時(shí)快時(shí)慢。盲人騎行的時(shí)候很不舒服，有時(shí)候會(huì)覺得不舒服。于是，拉爾夫蒂特突然感到不可思議，這輛車是否能一直勻速行駛。1910年有定速巡航模式，但是這個(gè)功能很簡單，不能釋放車主的雙腳。調(diào)速器采用重力感應(yīng)方式。車輛上坡時(shí)油門加大，下坡時(shí)油門減小，從而控制車速。但是這種控制非常粗糙，無法實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定均勻的速度控制。1945年，Ralph Teetor開發(fā)了完全脫離車主駕駛的自動(dòng)巡航控制。車速由發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸的轉(zhuǎn)速控制，節(jié)氣門由電磁螺線管控制。所以，第一套真正意義上的定速巡航開發(fā)者，來自于大盲人。巡航控制巡航控制主要用在高速行駛的情況下，車輛需要移動(dòng)一段距離。但是車主用油門來控制車速，必然會(huì)導(dǎo)致右腳疼痛，而定速巡航的功能也發(fā)揮了最大的作用。當(dāng)巡航控制開啟時(shí)，車輛的進(jìn)氣和噴油在ECU的控制下極其精確，發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油達(dá)到最穩(wěn)定的狀態(tài)，車輛油耗低。在ECU的自動(dòng)調(diào)節(jié)下，車速的精度可以控制在1km/h的范圍內(nèi)，相當(dāng)精準(zhǔn)。巡航控制升級——自適應(yīng)巡航可以控制車輛以一定的速度行駛，但不能自行改變車速。特別是在城市道路上行駛時(shí)，附近的車輛都停止行走，因此在國道、省道和城市道路上不能使用定速巡航。為了提高巡航控制的應(yīng)用范圍，工程師對巡航控制進(jìn)行了升級。它被稱為適應(yīng)性巡航。所有配備自適應(yīng)巡航功能的車輛，在車輛前方都有一個(gè)距離傳感器，可以識別車輛前方的道路，并通過輪速傳感器獲取車速信號。車間距離傳感器可以確定本車與前方車輛之間的距離。如果根據(jù)車輛的速度設(shè)置，檢測到前方車輛速度較低，我們的車輛會(huì)自動(dòng)減速，同時(shí)，如果前方車輛能夠保證與前方車輛的距離，車輛就會(huì)離開。因此，自適應(yīng)巡航控制相當(dāng)于進(jìn)一步升級了巡航控制功能。巡航控制是車輛半自動(dòng)駕駛功能的初步實(shí)現(xiàn)，也是自動(dòng)駕駛時(shí)代的導(dǎo)火索。這個(gè)功能對汽車的發(fā)展意義重大。