ATSL依靠“斷骨”的低成本營銷策略，確實取得了不錯的市場業(yè)績。然而風(fēng)光（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）過后，這種策略的負(fù)面效應(yīng)開始顯現(xiàn)。消費者對凱迪拉克的“套路”心中有數(shù)，新車上市一段時間肯定有很大優(yōu)惠。即使是非常喜歡凱迪拉克的朋友，也不會選擇立即購買，而是繼續(xù)觀望一段時間。凱迪拉克對此很頭疼。CT4作為ATSL的繼任者，在經(jīng)歷了“國六”的洗禮后，動力略有下降，但依然擁有跑車的前后驅(qū)動力布局形式。它的駕駛品質(zhì)一如既往的好，價格也很有誠意。畢竟20多萬的同價位很難買到前后驅(qū)車(此處請忽略二手車)但即便如此，上市一段時間后，銷量依然不盡如人意，讓經(jīng)銷商（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）不知如何是好。作為一款跑車，很大一部分人在購買的時候都會或多或少的進(jìn)行改裝，尤其是動力部分。刷一個一階程序后，車會快很多。但是外面刷的程序的可靠性無法保證，刷完程序會失去原有的保修，這是很多人在修改時要考慮的。于是經(jīng)銷商以此為新的營銷點，打出了“升級原節(jié)目”的口號，希望打消喜歡刷節(jié)目的客戶的顧慮，增加銷量。新引擎動力怎么樣？CT4工廠搭載代號為LSY的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率237馬力(174千瓦)，峰值扭矩350牛米。之前的ATS-L搭載通用型2.0T LTG發(fā)動機，最大功率279馬力(205千瓦)，最大扭矩400牛米。相比之下，CT4要比ATS弱很多。為什么新CT4放棄了已經(jīng)很暴力的LTG引擎？主要原因是排放。全新的LSY發(fā)動機可以滿足最新的國六排放標(biāo)準(zhǔn)，動力體驗比LTG順暢很多。車輛起步時，既可以在沒有高速渦輪介入的情況下起步，也可以在日常交通中常見的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)持續(xù)，兩者都能提供350 Nm的最大扭矩輸出。電力計劃呢？新推出的程序可以讓原本優(yōu)秀的動態(tài)性能更上一層樓。根據(jù)經(jīng)銷商自己做的海報宣傳，V系套件方案只需8000元就能把動力提升到百公里加速6.2秒。V系列套件可將動力提升至100公里，加速5.9秒。凱迪拉克CT4目前只有兩款2.0T車型，都是百公里加速6.9秒，也就是說升級套件2可以降低百公里加速1秒。這個進(jìn)步對于原車來說還是比較可觀的。最讓改裝車主興奮的是，經(jīng)銷商處的改裝CT4依然享受原廠質(zhì)保，不是外面的街邊改裝店提供的。