后驅(qū)是汽車動力布局方案之一(也是第一種)。經(jīng)過大量驗證，被證明具有實用價值，并不斷優(yōu)化使用至今。在傳統(tǒng)內(nèi)燃機領(lǐng)域(包括各種混動)，發(fā)動機放在前面的位置，輸出的動力作用在前軸上，這就是前驅(qū)(FF)；發(fā)動機也放在發(fā)動機艙的前面，但是輸出功率作用在后輪軸上，也就是前后驅(qū)動(FR)。前置發(fā)動機如此，后置后驅(qū)(RR)和中置后驅(qū)(MR)也是如此。立式發(fā)動機的優(yōu)點：因為發(fā)動機位置是垂直的，曲軸飛輪和車身在一條直線上，所以穩(wěn)定性更好。后驅(qū)在后面驅(qū)動，轉(zhuǎn)向機構(gòu)在前面。前輪負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向，后輪負(fù)責(zé)行駛。通過合理的設(shè)計，整車前后橋質(zhì)量分配容易達到50:50，質(zhì)心更接近結(jié)構(gòu)中心。所以縱置發(fā)動機后輪驅(qū)動可以獲得更好的駕駛樂趣，表現(xiàn)在加速更快，操控感更好。因為零件集中度不高，可維護性更好。當(dāng)然也有缺點：1。由于發(fā)動機和縱向變速箱的縱向串聯(lián)布置，占用了部分駕駛艙空間，車輛空間較前驅(qū)車型顯得局促；2.當(dāng)變速箱在前面驅(qū)動后輪時，不可避免的要增加一根貫穿整車的傳動軸，這樣傳動部件數(shù)量增加，整體傳動效率降低，也就意味著油耗必然增加；3.結(jié)構(gòu)布局上存在先天性轉(zhuǎn)向過度缺陷和潛在危險，需要通過懸掛和轉(zhuǎn)向調(diào)校來克服；4.后驅(qū)汽車容易打滑，后輪軸會搖擺，尤其是在雪地里。雖然有很多車身控制系統(tǒng)可以大大降低這種風(fēng)險，但結(jié)構(gòu)上的固有缺陷并不能完全消除；5.此外，縱置發(fā)動機的后驅(qū)車型的成本高于橫置發(fā)動機的車型，因此只有豪華車型和需要運動特性的車型才會配備后驅(qū)選項。大部分車都需要設(shè)計選擇題。世界上沒有性能完美的車。在設(shè)計中，應(yīng)根據(jù)目標(biāo)客戶的目的和基本需求來選擇性能和成本?，F(xiàn)有的不足只能通過一定的技術(shù)手段來彌補。另外，隨著技術(shù)的發(fā)展，純后輪驅(qū)動的車越來越少，逐漸被四驅(qū)車型取代。