看到這個問題，我忍不住笑了三聲。也許四缸發(fā)動機(jī)換成三缸發(fā)動機(jī)只是美國通用和福特的幻想。實踐證明，三缸發(fā)動機(jī)是不可能取代四缸發(fā)動機(jī)的。三缸發(fā)動機(jī)的缺陷眾所周知。三缸發(fā)動機(jī)存在各種問題，車輛抖動嚴(yán)重，發(fā)動機(jī)耐久性差，穩(wěn)定性差。這些缺陷是眾所周知的，工程師們盡力改進(jìn)它們。但是現(xiàn)在的三缸發(fā)動機(jī)之所以有缺陷，根本原因還是它的基因不好。眾所周知，發(fā)動機(jī)正常工作時，每個氣缸需要經(jīng)歷進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣四個過程。四缸發(fā)動機(jī)工作時，每個氣缸對應(yīng)一個過程，總有一個氣缸處于工作狀態(tài)，發(fā)動機(jī)由這個氣缸提供動力。但是三缸發(fā)動機(jī)的出現(xiàn)破壞了四缸發(fā)動機(jī)的平衡。在各缸的工作循環(huán)中，由于發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣和壓縮，采取了改進(jìn)措施，但很難根治。為了解決發(fā)動機(jī)抖動現(xiàn)象，目前的三缸發(fā)動機(jī)在設(shè)計過程中使用了比較大的平衡軸來抵消這種動不平衡現(xiàn)象，工程師們故意提高三缸發(fā)動機(jī)的怠速，以增加三缸發(fā)動機(jī)在怠速時的轉(zhuǎn)動慣量，抵消發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時的動不平衡現(xiàn)象。很多車企都嘗試過使用三缸發(fā)動機(jī)，但效果并不樂觀。前期研發(fā)三缸發(fā)動機(jī)的車企真的很少。我們知道寶馬、沃爾沃等高端品牌已經(jīng)率先研發(fā)出三缸發(fā)動機(jī)。但由于三缸發(fā)動機(jī)的不穩(wěn)定，一直沒有普及，只在一些入門級車型上使用。然后美國通用、福特、日本本田、豐田等車企開始研發(fā)三缸發(fā)動機(jī)，國產(chǎn)車緊隨其后。但眾所周知，在2015年之前，美系車在中國車市的口碑很好，安全耐用，性能穩(wěn)定。但為了應(yīng)對中國的國六排放法規(guī)，降低車輛的綜合成本，現(xiàn)在通用和福特已經(jīng)在一些緊湊型家用車型上廣泛普及了三缸發(fā)動機(jī)。出發(fā)點是好的，但市場前景冷淡。像現(xiàn)在的福特汽車公司，年銷量已經(jīng)下降到10萬輛。就汽車市場而言，雖然三缸發(fā)動機(jī)的技術(shù)越來越成熟，發(fā)動機(jī)的穩(wěn)定性和耐久性也在提高，但是三缸發(fā)動機(jī)的技術(shù)非常不穩(wěn)定，而四缸發(fā)動機(jī)從剛剛普及到現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展了幾百年，技術(shù)成熟度高，市場認(rèn)可度廣。另外，發(fā)動機(jī)也沒什么問題。更換三缸發(fā)動機(jī)真的很難。