柴油機氣門間隙影響車輛時，可能會造成氣門開啟晚、關(guān)閉快，導(dǎo)致進氣不足、排氣不暢，降低發(fā)動機功率，增加發(fā)動機噪音。此外，氣門間隙過小，氣門閉合會變得不嚴，導(dǎo)致缸內(nèi)漏氣，壓縮不充分，怠速不穩(wěn)，動力降低，加速性降低，排氣管回火或爆胎，容易熄火，油耗惡化。進氣門的間隙一般為0左右。25 mm ~ 0。35mm，排氣閥間隙約為0。30 mm ~ 0。40 mm .排氣門工作時接受熱量大，變形也大，所以排氣門的間隙一般比進氣門大。氣門間隙是汽車設(shè)計和制造過程中的一個重要參數(shù)。出廠時已經(jīng)設(shè)定好了，不能太大也不能太小。氣門間隙過大時，氣門零件之間、氣門與氣門座之間會產(chǎn)生沖擊聲，加速磨損，減少氣門開啟時間，導(dǎo)致發(fā)動機進排氣不充分，影響發(fā)動機的動力性能。如果氣門間隙過小，發(fā)動機熱態(tài)時，氣門不能完全關(guān)閉就會發(fā)生漏氣，導(dǎo)致發(fā)動機功率下降，甚至燒氣門。氣門及其傳動機構(gòu)在長期工作中會有磨損，因此氣門間隙也會發(fā)生變化，需要定期調(diào)整氣門間隙。大部分型號是通過調(diào)節(jié)螺絲來調(diào)節(jié)的，但也有很多型號是通過調(diào)節(jié)墊片來調(diào)節(jié)的。相對來說，調(diào)整分區(qū)更麻煩。調(diào)整氣門間隙是一個很有技術(shù)含量的工作，后面我會寫文章解釋這個問題。氣門間隙隨溫度而變化，在使用過程中隨著零件的磨損而逐漸增大。如果不能及時調(diào)整，會影響發(fā)動機的性能。為此，聰明的汽車工程師開發(fā)了液壓挺桿。在機油壓力的作用下，自動調(diào)節(jié)氣門間隙，補償間隙隨溫度和磨損的變化，使氣門間隙為零，有助于降低沖擊、噪音和零件的使用壽命。同時，液壓挺桿直接操縱氣門。目前汽車發(fā)動機基本都是使用液壓閥挺桿。