我覺得阿特金森循環(huán)就是讓作功沖程大于壓縮沖程，讓發(fā)動機(jī)的膨脹比大于壓縮比。如果發(fā)動機(jī)的壓縮沖程減少，壓縮沖程消耗的功率就會減少。增加發(fā)動機(jī)的作功沖程會使發(fā)動機(jī)輸出更大的功率。當(dāng)然阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)更省油。但阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)的缺點(diǎn)是扭矩小，低速效率差。當(dāng)然，阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)不會用在純汽油車上，但在一些混動車上可以看到?；旌蟿恿ζ嚻鸩綍r，電機(jī)會帶動車輪，可以彌補(bǔ)阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)在低速時扭矩低的弱點(diǎn)。當(dāng)然，混動車基本都是用阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)來省油的。大部分汽油車基本使用奧托循環(huán)發(fā)動機(jī)，工作時有四個沖程。這四個沖程是吸氣沖程、壓縮沖程、做功沖程和排氣沖程。阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)在壓縮沖程和做功沖程上與奧托循環(huán)發(fā)動機(jī)不同。工程師們基本上是在努力提高發(fā)動機(jī)的熱效率。熱效率越高，發(fā)動機(jī)的燃油合理性越好。