很多人說這幾年韓系車銷量不好，有退出中國汽車市場的風(fēng)險(xiǎn)。對于小編本人來說，我認(rèn)為這種情況發(fā)生的概率真的很小。首先，韓系車是世界五大汽車體系之一，其次是世界汽車市場的本田、日產(chǎn)、福特、法系車。韓系車本身就有點(diǎn)硬，說明隨著中國汽車市場的成熟，韓系車一定會找到自己的定位。其次，中國的汽車市場巨大，汽車品牌繁多。這是韓系車的機(jī)會，也是在競爭中繼續(xù)成長的機(jī)會。在這場競爭中，韓系車都想分羹，分蛋糕。韓國車技術(shù)過硬，中國車市也在逐漸回暖。作為世界五大車之一，韓系車在汽車領(lǐng)域絕對有自己的核心技術(shù)。傳統(tǒng)燃油車，韓系車掌握了發(fā)動機(jī)、變速器、底盤等核心技術(shù)。不得不說，韓系車型的發(fā)動機(jī)包括自然吸氣和渦輪增壓，從小排量到大排量，一切都很驚艷。是“十強(qiáng)之一”的?？停n系模特的實(shí)力毋庸置疑。韓國車都有自己的CVT，AT，DCT變速器，種類多，發(fā)展范圍廣，性能穩(wěn)定，駕駛感受好。韓系車的底盤相對較弱，行駛穩(wěn)定性略顯不足，而韓系車的底盤使用壽命和耐用性都很優(yōu)秀。中國車主對韓系車印象最深的是性價比。合資車中，沒有比韓系車更老實(shí)的了。緊湊型私家車k3的領(lǐng)先地位是10萬輛能落地的時候排車型。大眾朗逸（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、寶來（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、日產(chǎn)軒逸、豐田卡羅拉等同級別合資車的落地價格在13-14萬之間。最關(guān)鍵的韓系車的穩(wěn)定性和耐用性都能達(dá)到合資車的水平。韓系車的技術(shù)水平在中國是一塊大蛋糕，中國的汽車市場不能放棄。現(xiàn)在僅次于美國。隨著中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人口眾多的優(yōu)勢逐漸顯現(xiàn)，中國的汽車市場遲早會超過美國。如今，中國每年的汽車保有量超過3000萬輛，位居世界第一。面對這么大的蛋糕，韓系車為什么要放棄？不僅是韓系車，還有年銷量不到10萬的logos，雪鐵龍等。一直在中國汽車市場垂死掙扎，根本沒有退市的意思。事實(shí)上，在合資車型中，只有菲亞特真正啟動了中國汽車市場，這是全球汽車工業(yè)衰退造成的。韓系車型在全球汽車市場熱銷，尤其是在美國、加拿大、俄羅斯、歐洲等地。韓系車型很受歡迎，甚至中國汽車市場也很龐大。目前韓系汽車2013年剛剛在中國設(shè)立研發(fā)中心應(yīng)對中國汽車市場，所以短短幾年就退出市場對他們來說是一種浪費(fèi)。中國汽車市場的汽車品牌多為日系車、美系車、德系車、法系車和自主品牌，這也為韓系車的研發(fā)提供了參考。這么豐富的市場，如果韓系車上市，我豈不是要公開宣布退出世界舞臺？這兩年韓系車也在加快步伐，加大馬力開發(fā)新車型。比如第七代依蘭、新索納塔、ix35、新K3、新K5、智跑，都有望在這些暢銷車型上賺點(diǎn)銷量，可見韓系車型并沒有放棄中國汽車市場。