你不能拿ZS的低配和艾5的運(yùn)動(dòng)版比啊，人家是1.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)，鑄鐵缸體，帶渦輪增壓的。而且還是液壓助力，要知道液壓助力比電動(dòng)助力就要重幾十斤。后面你拿510對(duì)比重量不就差不多嗎？幾公斤的差別可以忽略不計(jì)。車重要相對(duì)地看，不能一味求重，車重肯定要穩(wěn)一些，但油耗也會(huì)增加，動(dòng)力也會(huì)變差。在同等價(jià)位同類車型里處在一個(gè)大致范圍內(nèi)就是正常的，而且要看配置上的差異。缸體材料、助力方式的不同就有七八十斤的差別。還有一些減重設(shè)計(jì)（在保證安全性的前提下），譬如一些金屬件沖孔，在保證強(qiáng)度的前提下就能減輕重量。像大眾、日韓系低端車簡(jiǎn)配后防撞梁那就屬于不負(fù)責(zé)任了。

重量不代表質(zhì)量，輕一點(diǎn)也不是說(shuō)都好，像陽(yáng)光，K2這種輕車安全性就不好。要在安全的前提下把車做輕，是需要下本錢和技術(shù)的。在同樣安全性的前提下輕量化材料比重的貴很多。飄不飄你應(yīng)該關(guān)心底盤的技術(shù)有沒(méi)有緊湊感，會(huì)不會(huì)松垮，而不是重量。。。還有ZS的缸體材料是鐵還是鋁的我是不知道，但是艾瑞澤是鐵的，這個(gè)就比鋁發(fā)動(dòng)機(jī)重，鐵散熱比鋁的慢

嫌輕就車?yán)锓艍K鐵啊，鐵又不值錢的。在當(dāng)今全球都在絞盡腦汁通過(guò)各種技術(shù)手段輕量化的同時(shí)，中國(guó)消費(fèi)者還停留在農(nóng)耕時(shí)期以重量來(lái)衡量品質(zhì)的年代，怪不得那些私營(yíng)車企能在中國(guó)創(chuàng)造那么多的驚人銷量，而且主力戰(zhàn)場(chǎng)都是在三四線城市和農(nóng)村。

ZS超高強(qiáng)度熱成型鋼占比70%以上，上汽在這方面下的血本沒(méi)得說(shuō)，現(xiàn)在的日系連60%都不到，這種鋼材第一，強(qiáng)度高，整車安全系數(shù)就提高一個(gè)檔次，第二，質(zhì)量輕，無(wú)疑這可以更好的降低油耗，如此一看，在做工品質(zhì)方面，誰(shuí)更用心？

樓主可以對(duì)比一下高強(qiáng)度鋼啥的比例，一般來(lái)說(shuō)，如果用高強(qiáng)度鋼，那么同樣的強(qiáng)度重量會(huì)降低的。偷工減料也沒(méi)有偷這么多的吧，另外，減重是會(huì)增加成本的，對(duì)降低油耗作用顯著，個(gè)人覺(jué)得是好事兒，車也不是越重越安全啊。

扯不上啥關(guān)系，現(xiàn)在不是要求車企降油耗么，車身重的話，很難降下來(lái)吧，現(xiàn)在的趨勢(shì)應(yīng)該都是要降重的。總之，不用擔(dān)心。