CVT與發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力連接主要包括液力變矩器和多片離合器。我覺得兩者主要有這些區(qū)別。1.液力變矩器液力變矩器可以放大扭矩，液力變矩器可以實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的柔性傳遞，相當(dāng)于手動(dòng)離合器的半連動(dòng)，半連動(dòng)的強(qiáng)弱由轉(zhuǎn)速控制。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高，傳輸?shù)墓β试酱?。液力變矩器放大扭矩，所以車輛起步時(shí)扭矩充足，車輛起步更平穩(wěn)從容。尤其是低速爬行時(shí)，使用液力變矩器的車輛行駛非常平穩(wěn)。但是液力變矩器的結(jié)構(gòu)更復(fù)雜，成本更高。而且變矩器在鎖止離合器啟動(dòng)前動(dòng)力傳遞效率低，低速行駛時(shí)鎖止離合器斷開。雖然動(dòng)力感穩(wěn)定，但是不夠直接，總有一種手動(dòng)離合打滑的感覺。踩下油門后，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音與實(shí)際感受到的功率不一致。同時(shí)，液力變矩器比較重，而且充滿了變速箱油，這使得它的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量非常大，在急速加速時(shí)會(huì)消耗更多的發(fā)動(dòng)機(jī)功率。多片離合器CVT變速箱采用多片離合器與發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞動(dòng)力。這個(gè)離合器和濕式雙離合變速箱的是一樣的。鋼板和離合器摩擦片交替層疊，鋼板和離合器摩擦片分別連接在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的輸入軸上，通過控制油壓的壓縮程度來控制發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間的動(dòng)力傳遞。本發(fā)明具有成本較低、動(dòng)力傳遞效率較高、駕駛時(shí)動(dòng)力感較好的優(yōu)點(diǎn)。而液力變矩器沒有自然平順的柔性傳動(dòng)功能，所以起步時(shí)對(duì)離合器的控制要求非常高。離合器合的太快會(huì)斷，合的太慢會(huì)感覺油門踏板不走。而且低速爬行的速度受到離合器滑差的限制，遠(yuǎn)不如液力變矩器傳動(dòng)靈活自然，所以低速行駛時(shí)更容易受挫。我覺得液力變矩器的組合對(duì)于家用車來說更好，更平順，更舒適。