混動(dòng)系統(tǒng)由法拉利和Magneti Marelli共同研發(fā)的兩臺(tái)電機(jī)組成，其中一臺(tái)負(fù)責(zé)為驅(qū)動(dòng)輪提供動(dòng)力，另一臺(tái)用作輔助電機(jī)。該系統(tǒng)還在機(jī)箱底部安裝了一個(gè)電池組。其電池組的核心由法拉利車(chē)隊(duì)的Scuderia Racing部門(mén)組裝，2013年法拉利F1賽車(chē)F138的KERS系統(tǒng)也由該部門(mén)制造。他們的專(zhuān)業(yè)知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)有效地降低了單個(gè)電芯的重量和體積。電池的總重量只有60千克，但在這種應(yīng)用中已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了最高的能量密度。Laferrari迷彩：1。LaFerrari是法拉利歷史上第一款采用HY-KERS系統(tǒng)的車(chē)型。內(nèi)燃機(jī)代表了發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)的巔峰。其6262cc V12發(fā)動(dòng)機(jī)可輸出800CV功率，最高轉(zhuǎn)速可達(dá)9250rpm，創(chuàng)造了同排量發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速紀(jì)錄。此外，這款發(fā)動(dòng)機(jī)擁有13.5:1的超高壓縮比和相當(dāng)于每升128CV排量的出色動(dòng)力輸出。配合120 kw(163kv)電機(jī)，總功率高達(dá)963kv；3.電機(jī)可以在低速下輸出高扭矩。這一特性使工程師能夠集中精力優(yōu)化內(nèi)燃機(jī)在高轉(zhuǎn)速下的性能，使發(fā)動(dòng)機(jī)在整個(gè)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)具有出色的動(dòng)力性能，峰值扭矩超過(guò)900Nm。LaFerrari的前部(擴(kuò)散器和底盤(pán)導(dǎo)葉)和后部(擴(kuò)散器尾部和后擾流板)基本都采用了主動(dòng)式空氣動(dòng)力學(xué)系統(tǒng)，可以在不影響車(chē)輛整體風(fēng)阻系數(shù)的情況下產(chǎn)生所需的下壓力。如果根據(jù)車(chē)輛動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)到的不同主要性能參數(shù)對(duì)這些部件進(jìn)行布置，將保證適合行駛工況的理想氣動(dòng)布置。LaFerrari的另一個(gè)創(chuàng)新領(lǐng)域是主動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)以及混合動(dòng)力系統(tǒng)和車(chē)載動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)系統(tǒng)的完美集成。這意味著車(chē)輛可以快速智能地響應(yīng)駕駛員的控制，完美融合前所未有的性能現(xiàn)象和無(wú)與倫比的駕駛激情。