博德扭齒的隔振還不錯(cuò)。1.齒形隔振來(lái)自賽車(chē)技術(shù)，指的是可調(diào)(彈簧)高度設(shè)計(jì)的阻尼器。汽車(chē)靜止時(shí)，車(chē)身四角的起落架距離對(duì)該位置車(chē)輪的載荷影響很大。增加車(chē)身左后角的起落架間隙，會(huì)增加左后輪及其對(duì)角輪(即右前輪)的載荷，同時(shí)減少另外兩個(gè)對(duì)角輪(左前輪和右后輪)的載荷。2.減小離地間隙會(huì)產(chǎn)生相反的效果。因此，可在一定程度上調(diào)節(jié)的高度減震器可用于調(diào)節(jié)駕駛員和負(fù)載(包括汽油量在內(nèi)的靜態(tài)重量分配)。在賽道上，專(zhuān)業(yè)團(tuán)隊(duì)利用離地間隙和輪載之間的關(guān)系，計(jì)算出賽車(chē)各個(gè)彎道的輪載。換句話(huà)說(shuō)，角的重量就是角的重量。調(diào)整了角重的車(chē)在動(dòng)力學(xué)上可以平衡更少的重量運(yùn)動(dòng)，有助于提高輪胎極限。3.最理想的是調(diào)整角度，使車(chē)重均勻分布(或者為了特效可以有意增加或減少單個(gè)車(chē)輪的載荷)。但其實(shí)大部分車(chē)型，包括GT賽車(chē)，除了方程式賽車(chē)可以達(dá)到理想的重量分配外，都做不到這一點(diǎn)。(FF拖車(chē)是最差的，司機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器的重量都集中在前面，自然嚴(yán)重失衡。