假?gòu)U氣，說起來(lái)有點(diǎn)難聽，故意叫裝飾廢氣；有兩個(gè)實(shí)用的功能和意義，讓車的動(dòng)力更加充足，裝飾性排氣和后杠的融合更加和諧。這就是近年來(lái)裝飾排氣流行的原因。這個(gè)時(shí)代，汽車的排氣量越來(lái)越低。為了保證排氣背壓的合理性，只能用一個(gè)排氣！目前排放和油耗法規(guī)越來(lái)越嚴(yán)格，內(nèi)燃機(jī)發(fā)展的潛在趨勢(shì)趨向于小排量和渦輪增壓。比如過去30年，由于這一時(shí)期的汽車排氣量幾乎都在3.0L以上，這一時(shí)期的排氣管多為雙邊雙向，每六三缸用一套排氣管，所以可以配置兩根排氣管；目前四缸普及三缸備用，主流排量降到1.5t左右，未來(lái)1.2T很可能成為主流。這種低排量4缸發(fā)動(dòng)機(jī)只需要一套排氣歧管，用多了或者用大直徑都會(huì)影響性能！現(xiàn)在很多b級(jí)車甚至C級(jí)車都開始采用這種1.5T增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，在大車上裝一根細(xì)細(xì)的排氣管很難看。b級(jí)車和C級(jí)車相信朋友都知道。裝這么大的外殼和細(xì)排氣管不難看嗎？充滿了不服從，對(duì)吧？所以這樣的組合并不美觀，一眼就能看出這車的無(wú)趣。另外，因?yàn)槲覀儢|方審美梗喜歡對(duì)稱設(shè)計(jì)，為了覆蓋小排量的機(jī)器，兼顧美感，所以產(chǎn)生了這種集成后拉桿的裝飾性虛擬排氣。廢氣的選擇要考慮背壓的問題。為什么小排量的機(jī)器不適合大流量排氣？其實(shí)這是一個(gè)涉及廢氣背壓的問題。如果排氣壓力過高，則排氣困難。如果排氣壓力過低，會(huì)影響車輛的性能。某個(gè)循環(huán)的燃燒沖程結(jié)束后，活塞上升，廢氣被擠出。但如果排氣流量過低，排氣壓力會(huì)增大，活塞上升的過程和阻力會(huì)增大，在這里會(huì)消耗一部分動(dòng)能，發(fā)動(dòng)機(jī)的性能會(huì)受到影響。如果排氣管太粗，排氣流量確實(shí)會(huì)增加，活塞上升阻力會(huì)減小，但這個(gè)空間里還是有排氣，只是這部分排氣不能被活塞擠出去。這部分廢氣需要用新進(jìn)入的空氣擠出。此時(shí)，排氣門和進(jìn)氣門同時(shí)打開。(氣門重疊。以上)))！從上面的照片可以看出，如果排氣壓力過高，新鮮空氣無(wú)法擠出殘留的廢氣！如果更換大流量的廢氣(比如兩根粗管)，廢氣回壓太低，甚至在重新充氣提升廢氣的過程中會(huì)把新吸入的空氣排出！導(dǎo)致燃燒變得更差，汽車的性能也降低。所以排氣管不是那么理想?，F(xiàn)在幾乎所有的車都是1.5T，排量太低，一組排氣歧管就能適應(yīng)，所以一根細(xì)管在功能上就達(dá)到了使用標(biāo)準(zhǔn)。但是這樣做可以嗎？尤其是b級(jí)車和C級(jí)車，這么大的車身，這么細(xì)的排氣管都做不到，可以說產(chǎn)生了這樣的裝飾性尾氣。設(shè)計(jì)與后輪軸協(xié)調(diào)融合，容易融入各汽車企業(yè)的設(shè)計(jì)元（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）素，也能讓車的動(dòng)力看起來(lái)更足。畢竟沒有辦法。它只是形成了一種流動(dòng)。