平時踩油門還是間歇踩油門？這看起來是個問題，但事實上我?guī)缀跛械呐笥讯荚陂_車。這不是習(xí)慣，而是符合車輛變速器和發(fā)動機之間的特性，所以促進了這種特性，我們不自覺地習(xí)慣了間歇性地踩油門。自動變速器的換擋邏輯往往會持續(xù)供油升檔。這種情況經(jīng)常發(fā)生在車輛起步或加速階段。在持續(xù)供油的情況下，EcU判斷車輛需要動力，所以升檔靈敏度低，自動升檔到高速。優(yōu)點是為了提速更好的釋放動力，缺點是速度太高，油耗降低。這就是連續(xù)踩油門升檔的弊端，幾乎不適合我們平時的用車方式！松開油門升檔：踩油門加速，到一定速度時松開油門，EcU判斷此時車輛動力需求較低。所以這個時候系統(tǒng)考慮油耗更多。簡而言之，升檔減少了升檔、發(fā)動機轉(zhuǎn)速降低和摩擦功損失。這就是為什么我們開車時油門總是開著的原因。其實為了誘導(dǎo)升檔，我們不就是這么做的嗎？踩油門——升檔降檔：這是車輛再次加速時立即開始降檔的方式，向?qū)γ鎳娚錆馊加?，?4.7的理想空燃比降低到12.8左右(過量空氣系數(shù)0.88的動力混合)。這時候車加速很快，缺點是油太多。高轉(zhuǎn)速高混合氣濃度的油門繼續(xù)放松降檔：這種降檔的邏輯不需要贅述。這就是我們不斷加油降檔的過程。在我們升起油門后，如果動能允許，系統(tǒng)會先升到一檔。如果動力不足，也有可能出現(xiàn)升不上去的情況。然后繼續(xù)不加油，如果高傳動比小，動能損失會更大，所以為了讓車輛前進，系統(tǒng)會自動降一檔。這種狀態(tài)很常見！以上是自動變速器的四種換擋邏輯(四種常見邏輯)，所以現(xiàn)在我們可以看到為什么我們在開車的時候油門控制是下壓松的了。其實是因為如果繼續(xù)踩油門或者升檔，會變得很慢。如果繼續(xù)踩油門或者升檔，繼續(xù)踩油門或者獲得足夠的加速力，就不需要擠額外的動力了。此時，最理想的是升檔。為了幫助自動擋升檔，我們本能地抬高油門，促進升檔。時間長了，我們就會形成一種習(xí)慣。自動擋也是，手動擋也是。降檔加油的道理大家都懂，升檔卻相反。升檔需要的是接受機油。降檔時腳油門容易換擋，降檔時受油也容易換擋，所以手動受油加升檔也容易。其實原理是一樣的，只是執(zhí)行機構(gòu)不同。于是，我解釋了為什么連手動擋汽車和自動擋汽車都要間歇性踩油門。其實這是一種促進升檔的方法和習(xí)慣，有降低車速、油耗和噪音的好處。