以前一般認(rèn)為不是所有的牛奶都叫特倫森。可以理解為延伸到汽車發(fā)動機(jī)，尤其是大眾EA888，并不是所有的EA888都叫TFSI。換句話說，大眾EA888發(fā)動機(jī)和DSG是發(fā)動機(jī)和變速器品類最多，技術(shù)差距最大的動力系統(tǒng)之一。造車平臺的區(qū)別邁騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）屬于大眾MQB平臺。MQB平臺是大眾汽車前董事長費迪南德皮赫提出的生產(chǎn)中小型汽車的五大平臺之一。通過大量的數(shù)據(jù)模塊來支持整車設(shè)計的完成。MQB平臺整合后，將生產(chǎn)A0、A、B甚至A00車型。緊湊型，奧迪A3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），高爾夫7代，途觀2代，銳界都會發(fā)售。另一方面，奧迪A3除了醒目的車標(biāo)外，發(fā)動機(jī)與邁騰相同，因此存在很多誤解。此外，平臺車型的發(fā)動機(jī)采用橫向前置布局，在此基礎(chǔ)上，軸距、軸距、懸掛均可調(diào)整，開發(fā)不同的車型。由于可以同時生產(chǎn)不同的型號，生產(chǎn)的靈活性大大提高，成本降低。因此，MQB平臺也是量產(chǎn)最多的平臺之一。奧迪A4L屬于大眾的MLB平臺。MLB平臺主要生產(chǎn)中重型汽車，采用立式發(fā)動機(jī)布局。比如A4、A5、A6、A7、A8等。被網(wǎng)民稱為煤老板(MLB)專用平臺。與MQB平臺架構(gòu)相比，MLB是一種門檻高、電氣化和模塊化好、生產(chǎn)成本高的平臺架構(gòu)。要知道，發(fā)動機(jī)立式布局通常采用后驅(qū)或四驅(qū)，所以A4L的成本和配置肯定比邁騰高。即使是入門級的豪華轎車，邁騰的配置也不低。但是，A4L雖然定位為高端b級車，但是采用C級MLB平臺打造，必然會占用和浪費資源。因此，全新奧迪A4L可能會轉(zhuǎn)向MQB平臺，這樣可以節(jié)省大量生產(chǎn)成本，提高其他平臺車型的質(zhì)量。FSI、TSI和TFSI FSI的區(qū)別是燃油分層噴射的縮寫，中文是指燃油分層噴射技術(shù)。其技術(shù)本質(zhì)包括直噴GDI技術(shù)、分層燃油噴射和平均噴射技術(shù)。缸內(nèi)直噴技術(shù)很好理解，但分層噴射技術(shù)需要復(fù)雜的進(jìn)氣系統(tǒng)。目前只有奧迪搭載了更多的FSI發(fā)動機(jī)，包括2.5、3.2、3.6等一系列排量的發(fā)動機(jī)。TSI代表雙向過渡噴射，T代表雙增壓，S代表分層噴射，I代表噴射。嚴(yán)格來說，TSI比FSI更先進(jìn)，是高功率、低轉(zhuǎn)速、高扭矩的發(fā)動機(jī)。在大眾的TSI技術(shù)中，原本是雙增壓(渦輪增壓和機(jī)械增壓)和分層直噴技術(shù)的綜合應(yīng)用，技術(shù)要求很高。所以引入中國后，上海大眾和一汽大眾因為技術(shù)原因(可能是認(rèn)為發(fā)動機(jī)技術(shù)太寬)減少了TSI的增壓器和分層噴油，保留了渦輪增壓和缸內(nèi)直噴技術(shù)。這也是包括邁騰在內(nèi)的許多大眾汽車的首選發(fā)動機(jī)。那么，TFSI發(fā)動機(jī)就很容易理解了。TFSI是FSI渦輪增壓發(fā)動機(jī)，簡稱TFSI。一般來說，奧迪系列車型都配備了TFSI發(fā)動機(jī)。對于奧迪來說，是獨創(chuàng)的可變氣門升程技術(shù)AVS，而大眾第三代EA888采用了發(fā)動機(jī)的米勒循環(huán)技術(shù)。因此，TFSI發(fā)動機(jī)可以理解為大眾奧迪發(fā)動機(jī)的縮影。這樣看來，A4L的TFSI不僅高于換商標(biāo)，也高于邁騰的TSI發(fā)動機(jī)。無論如何，大眾的發(fā)動機(jī)技術(shù)在主流品牌中是獨一無二的。如果不是二代EA888的亂象，大眾的發(fā)動機(jī)可能會成為用戶最信賴的發(fā)動機(jī)。當(dāng)然，技術(shù)進(jìn)步的道路總是充滿了封鎖。只有知恥而后勇，才能創(chuàng)造出更完美的產(chǎn)品。作為大眾發(fā)動機(jī)系列的母體，第三代EA888在全新2020款奧迪A4L的基礎(chǔ)上打造了大功率45 TFSI 2.0T發(fā)動機(jī)。和邁騰2.0TSI發(fā)動機(jī)差距不是很大。