2.0T發(fā)動機是汽車企業(yè)使用最廣泛的發(fā)動機。到2020年，所有汽車公司都將擁有自己的2.0T發(fā)動機。來自超豪華品牌保時捷、一線豪華品牌BBA、一線豪華品牌凱迪拉克、沃爾沃等。到普通品牌大眾、豐田、本田，再到現(xiàn)在國內(nèi)自主品牌的吉祥，再到比亞迪、長城、長安，為什么很多廠家都對2.0T情有獨鐘，排量適中，各缸直徑、沖程均衡，平整度好？第二，這要歸功于“不可思議”的環(huán)保法規(guī)。發(fā)動機排量越大，交的稅就越多。所以以V6/V8為傲的豪華進口車放下姿態(tài)，開始研發(fā)2.0排量的發(fā)動機。再次，現(xiàn)在的2.0L發(fā)動機帶增壓器的功率和六缸發(fā)動機相差無幾，超過了很多少見的六缸發(fā)動機！比如奔馳AMG A45的2.0T馬力達(dá)到381馬力，扭矩達(dá)到475牛米，配得上六缸發(fā)動機的數(shù)量。這樣看來，2.0T發(fā)動機的動力不弱，油耗相比V6/V8也算相當(dāng)不錯了。所以被各大車企一見鐘情也就不足為奇了。如果自然選擇下的2.0T渦輪增壓是趨勢，為什么不是1.5T、1.6T、3.0T而是2.0T？總的來說，這是市場自然選擇的結(jié)果，是車企根據(jù)政策要求考慮的最優(yōu)選擇。2.0T的發(fā)動機在比例上就像黃金分割，在動力、經(jīng)濟、適應(yīng)性、稅收上平衡。2.0T發(fā)動機無論是動力還是油耗都優(yōu)于主流的2.4L或2.5L自吸發(fā)動機。德系、美系、日系發(fā)動機都有2.0T發(fā)動機的匹配車型，以V8、V6為傲的歐洲BBA系列車型以大排氣量著稱。就連號稱總部的日本也沒能逃過2.0渦輪增壓。在英菲尼迪、豐田、漢蘭達(dá)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、日產(chǎn)等搭載2.0t發(fā)動機的純電動汽車大規(guī)模普及之前，2.0T的動力性能和油耗都達(dá)到了非常合適的水平，從而達(dá)到了2.0T，比如比亞迪DM、奧迪的Q7新能源、S級也采用了搭載2.0T發(fā)動機電機的輕混動系統(tǒng)，取代現(xiàn)款S 320L搭載的V6渦輪增壓發(fā)動機。不是夸2.0T有多好，而是廠商（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）自己的選擇。我一直沒能讓廠家選擇2.0T，投入大量R&D資金不斷研發(fā)優(yōu)化自己的2.0T發(fā)動機。這太不現(xiàn)實了。不然我也不會在這里辛辛苦苦寫文案。