手動擋之所以傳動效率高,動力損失小,很大程度上取決于換擋的直接性和快速性。但前提是提前判斷車速和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的能力較高,雙手雙腳踩離合的一系列動作協(xié)調(diào)一致,可以一下子完成。一般理解,沒有變速器的介入,發(fā)動機(jī)的動力是不會損失的。只要發(fā)動機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn),就意味著動力輸出。其實這種理解是片面的,因為發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)要消耗燃油,這只是發(fā)動機(jī)發(fā)電的初始階段。也就是說,發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)只是通過燃料的燃燒,將燃料的能量轉(zhuǎn)化為熱能。燃料的燃燒會使發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn),迅速將熱能轉(zhuǎn)化為動能或者理解為機(jī)械能。然而,這種能量轉(zhuǎn)換僅限于發(fā)動機(jī)系統(tǒng)。實際上,要形成動力(輸出),產(chǎn)生扭矩驅(qū)動車輪,就要經(jīng)過變速器的中間橋。但是變速器的功能最終還是要通過基于變速器檔位的傳動比來實現(xiàn)扭矩的變化。換句話說,在有換擋位置之前,發(fā)動機(jī)和變速器都發(fā)揮著各自的作用。根據(jù)提問者的提問,即使一檔換到二檔,發(fā)動機(jī)的動力也不會在離合器斷開的過程中損失。發(fā)動機(jī)功率損失往往發(fā)生在車輛在降檔過程中升檔,車速逐漸升高的時候。即使升檔區(qū)間發(fā)動機(jī)和變速器暫時處于動力輸出中斷的狀態(tài),發(fā)動機(jī)因慣性產(chǎn)生的動力也不會有很大損失。相反,事情會改變。一種情況發(fā)生在降檔和減速期間。比如準(zhǔn)備過紅綠燈前,一般會降檔減速,或者空擋滑行。降檔減速前,判斷車速和檔位非常重要。假設(shè)車速還在中高速階段,我們還在降檔,車速很快就會降下來,但這種被動降檔會瞬間改變傳動比,變速器進(jìn)入“拖”模式。也就是說變速箱的轉(zhuǎn)速必須低于車輪的轉(zhuǎn)速才能達(dá)到制動的效果,但是對于發(fā)動機(jī)的功率來說是多余的浪費(fèi)。另一種情況常見于“降檔超車”的過程中。我非常理解。在前進(jìn)位置可以產(chǎn)生高速,但如果超車需要突然加速,就需要很強(qiáng)的扭矩。也就是說,施加到車輪上的扭矩變大。所以在降檔到加速的階段,為了追求扭矩的提升,發(fā)動機(jī)的功率是有波動的,會損失一部分,但很快又會接上。同樣,在自動擋中,S模式的作用多是為了
超越(
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參配|
優(yōu)惠政策),但不建議長期使用S模式。一般來說,升檔時發(fā)動機(jī)功率損失很小。對于從1擋升檔到2擋,不需要關(guān)心發(fā)動機(jī)動力的損失,而是要考慮1擋的行駛時間。一檔的作用之一就是起步,所以從一檔到二檔的關(guān)鍵是要快,但是我不想二檔這樣起步!