這是一個(gè)穩(wěn)定裝置。我擔(dān)心如果我猛踩剎車。制動(dòng)系統(tǒng)也應(yīng)該控制制動(dòng)以避免緩慢減速。點(diǎn)頭現(xiàn)象產(chǎn)生的原因：車輛剎車時(shí)，車輛重心前移，懸掛在前方的彈簧處于壓縮狀態(tài)。在此期間，彈簧受到從地面摩擦力傳遞到車身的反作用力。在車速達(dá)到0的瞬間，地面摩擦力消失，但彈簧仍處于壓縮變形狀態(tài)，應(yīng)力釋放和變形恢復(fù)的過(guò)程會(huì)為車廂和車廂內(nèi)的乘客提供后坐力。(此時(shí)運(yùn)動(dòng)速度為0，所以很明顯。給人一種“彈跳”或者“點(diǎn)頭”的感覺(jué)。點(diǎn)頭，關(guān)鍵是你的車技不會(huì)影響房子。當(dāng)我們踩剎車時(shí)，汽車的一部分動(dòng)能會(huì)轉(zhuǎn)化為減震器彈簧壓縮的勢(shì)能。如果你不松開剎車踏板，你的腳會(huì)像蛇一樣一動(dòng)不動(dòng)，彈簧會(huì)被壓縮，直到車停下來(lái)。不超速的車會(huì)失去彈簧壓縮的“動(dòng)量”，被壓縮的彈簧會(huì)被釋放。這樣一來(lái)，車頭就會(huì)出現(xiàn)“點(diǎn)頭”現(xiàn)象。我教你一個(gè)方法。當(dāng)你在駕駛中學(xué)會(huì)剎車時(shí)，根據(jù)車速的降低，稍微松開踏板。(自己感受一下要分開多少。但是請(qǐng)記住。不要完全放開，適度放松。停車時(shí)點(diǎn)頭的現(xiàn)象會(huì)因此得到很大的改善。剎車點(diǎn)頭嚴(yán)重的解決方法：1。改造隔離是沒(méi)有用的。太軟的隔離只會(huì)大大改變彈簧的形狀。太用力會(huì)影響舒適度。2.解決這個(gè)問(wèn)題的最好辦法是改進(jìn)制動(dòng)技術(shù)。手動(dòng)：當(dāng)車輛靜止時(shí)，松開剎車讓它走，這樣車輛在滑行過(guò)程中就能自己停下來(lái)。(一般來(lái)說(shuō)，這個(gè)滑動(dòng)距離控制在10 cm以內(nèi)。這個(gè)10 cm的墊子，因?yàn)榇藭r(shí)車輛的移動(dòng)速度不為零，在應(yīng)力釋放過(guò)程中乘客是感覺(jué)不到的。自動(dòng)擋：按N擋的原理和手動(dòng)的一樣。另一種是在制動(dòng)深度找到制動(dòng)力消失、動(dòng)力尚未傳遞的臨界點(diǎn)，并找到實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的途徑。)相當(dāng)于用手動(dòng)擋踩離合器來(lái)松開剎車。同時(shí)要注意停車速度和位置的控制，對(duì)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)要求高；3.以上原則依次對(duì)應(yīng)起步、平穩(wěn)起步、平穩(wěn)制動(dòng)，描述了在起步和制動(dòng)過(guò)程中如何控制后懸架和前懸架的壓縮狀態(tài)。奧迪采用前置發(fā)動(dòng)機(jī)前置驅(qū)動(dòng)的模式，和剎車點(diǎn)頭現(xiàn)象是一樣的。在后懸架的設(shè)計(jì)上，只有基于更高級(jí)車型的階梯連桿控制橫梁角度原理而全新設(shè)計(jì)的后輪軸結(jié)構(gòu)的奧迪跑步機(jī)，才能有效抑制“剎車點(diǎn)頭”的現(xiàn)象(但駕駛技術(shù)是完全重要的，沒(méi)有車輛本身的結(jié)構(gòu)是不會(huì)點(diǎn)頭的)。