從車輛的機動性和安全性來說，前行駛車輛的發(fā)動機和驅動軸的中心在車輛的前部，驅動輪也在兩個前輪上。過彎過度時，前部重心慣性前移，容易突破前輪的地面附著力，容易導致轉向不足，俗稱“推人”。后車與前車相比，平均最優(yōu)比為50，過彎極限值更高。而汽車前輪直接由轉向系統(tǒng)主導，行駛方向發(fā)生了變化。后驅動輪有向前慣性，所以容易轉向過度，俗稱“尾傾”。四驅是一種更平衡的驅動模式，可以有效避免轉向不足和轉向過度，但由于發(fā)動機扭矩分配到前后輪，會部分犧牲動力，增加機油。前車轉向不足，比去年安全，可以說是優(yōu)勢！后駕駛過度轉向適合專業(yè)駕駛。兩者的好處都不會造成嚴重的后果。不足轉向和過度轉向會導致側滑角。高速轉彎時，由于汽車向前行駛的慣性，汽車會瞬間抵抗轉彎，形成輪胎的滑角，即汽車行駛方向與車輪方向形成的角度。車輪的偏轉角不僅由輪胎的偏轉特性引起，還由懸架的結構要素如懸架的剛度和幾何特性引起。開車有三種方式。1.汽車轉彎時，前后輪會打滑。當前后輪偏轉角相等時，汽車的實際轉彎半徑等于方向盤對應的轉彎半徑。當前輪側稱為空擋轉向的偏差大于后輪時，汽車的實際轉彎半徑大于方向盤對應的轉彎半徑。當汽車的實際轉彎半徑小于方向盤轉角對應的轉彎半徑時，稱為轉向過度2?？論蹀D向可以很好地利用側向力(垂直于車輪行駛方向的分力)達到最大轉向速度，但駕駛員對車輛穩(wěn)定性的主觀感受，另一方面，過度轉向會在車速達到一定極限時急劇減小轉向半徑，車輛會急劇轉向，導致操縱困難甚至失去操縱，從而導致事故發(fā)生。3.轉向不足會產生比較大的轉向半徑，側向力會減弱。該車自動返回直線行駛的穩(wěn)定性好，操作簡單。因此，幾乎所有的汽車制造商（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）都將汽車轉向不足。在這種情況下，如果出現制動抖動，汽車將恢復其原來的直線路線。但分析具體情況，汽車需要采用轉向過度的設計，才能獲得最短的轉彎時間。