你好，我是認(rèn)同這個(gè)故事的口袋車編輯。國產(chǎn)車的進(jìn)步是有目共睹的，但是國產(chǎn)車有一個(gè)缺點(diǎn)：油耗普遍偏高。其實(shí)汽車改善油耗主要有四點(diǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)效率、變速器的傳動(dòng)效率、車重和風(fēng)阻。首先，在發(fā)動(dòng)機(jī)上，國產(chǎn)車的差距還是很明顯的。具體來說，主要是燃油噴射技術(shù)和氣門控制技術(shù)落后。供油方式經(jīng)歷了化油器、單點(diǎn)噴射、多點(diǎn)噴射、缸內(nèi)直噴、混合噴射。目前大部分國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)還是采用多點(diǎn)噴射，合資車普遍采用缸內(nèi)直噴甚至混合噴射。缸內(nèi)直噴的優(yōu)點(diǎn)是可以更精確的控制噴射時(shí)間和噴射量。另外霧化效果也很好，可以有效提高燃燒效率。據(jù)統(tǒng)計(jì)，合資企業(yè)缸內(nèi)直噴比例在歐洲已經(jīng)達(dá)到50%左右，日系達(dá)到30%，自主品牌只有10%左右。國產(chǎn)車缸內(nèi)直噴還沒有普及，但是像大眾第三代EA888，豐田最新的2.0升2.5升發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)在用混噴了。根據(jù)不同情況分別采用多點(diǎn)噴射和缸內(nèi)直噴，進(jìn)一步拉大了沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率與國產(chǎn)車油耗的差距。閥門控制是指閥門控制。氣門控制類似于控制發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣。主要有兩個(gè)方面。氣門正時(shí)和氣門升程。氣門正時(shí)是指氣門開啟和關(guān)閉的時(shí)間。像豐田這樣的VVTI就是典型代表，氣門升程是指氣門的開啟和關(guān)閉寬度。著名的本田IVTEC就是這種技術(shù)。國內(nèi)車企幾乎沒有可以競爭的氣門控制技術(shù)，但是合資品牌不僅人氣高，而且技術(shù)也在不斷提升。變速器不僅會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器的匹配，還會(huì)嚴(yán)重影響一輛車的油耗，而變速器是國產(chǎn)車最大的短板?，F(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器是合作匹配的，自己開發(fā)規(guī)格比買容易。其實(shí)很多匹配的工作比如國產(chǎn)車都是外包的。把購買的變速器和外購配套方案結(jié)合起來，你就知道最后的結(jié)果了。車重之后，就是車重對油耗的影響。有資料顯示，哈弗H6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 1.5t兩驅(qū)1675kg，豐田RAV4 2.0，兩驅(qū)1540kg，吉利帝豪1255kg，大眾桑塔納（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）1125kg。同級別國產(chǎn)車比合資車重100kg以上。也就是說，雖然是兩個(gè)成年人的重量，但車的重量會(huì)一輛一輛下降1%。很多人會(huì)懷疑是不是放松的意思。其實(shí)在保證安全的前提下實(shí)現(xiàn)輕量化是一個(gè)很難的系統(tǒng)工程，輕量化也是一大課題。國產(chǎn)車在保持實(shí)力和控制成本方面也很重要，包括材料設(shè)計(jì)等學(xué)科。以上都是國產(chǎn)車各種不足造成的，國產(chǎn)車油耗高。另一個(gè)值得稱道的原因是，相比同級別的合資車，國產(chǎn)車更厚實(shí)，用料更多。就拿桑塔納和帝豪來說吧，那兩款車價(jià)格差不多，但是帝豪在配置上要比桑塔納貴很多，配置多了必然會(huì)帶來更重的車身。而帝豪穿的是205寬的輪胎。桑塔納的胎寬好像只有185。像低價(jià)車才175。較窄的輪胎當(dāng)然有利于油耗，但我擔(dān)心抓地力。作為國產(chǎn)車，作為虎撲的典型代表，VV 7車重接近2噸，油耗也很感人，但它的配置用料卻出奇的厚，幾十萬的車不輸給合資車的30萬級別。這些配置雖然油耗高，但是我感覺舒服一點(diǎn)?？偟膩碚f，國產(chǎn)車的內(nèi)外設(shè)計(jì)已經(jīng)不輸給合資車了。希望國產(chǎn)車以后多注意內(nèi)襯，通過一些系統(tǒng)工程降低油耗。