因為在我們的實際工作中，每一個所謂的新設(shè)計的車輛都會有一個參考車輛，大部分參數(shù)都是由參考車輛決定的。同時，第一懸掛參數(shù)不是側(cè)傾中心，所以我覺得后期應(yīng)該根據(jù)實際情況調(diào)整優(yōu)化側(cè)傾中心的高度。這個應(yīng)該是低價的，大部分都是為了好看設(shè)計的，說明車比較高。只要把尾箱設(shè)計得厚一點，整條線都是尾高前低(像現(xiàn)代的)，那么尾部就會顯得高一點。其實底盤基本都一樣。低中心輥高度好：1。理論上越高越好，可以提高操控性。不利的一面，會加速輪胎磨損。從實際表現(xiàn)來看，輪胎磨損的表現(xiàn)很明顯；2.車身有六個自由度振動，側(cè)傾和俯仰是六個自由度振動中兩個獨立的振動。比如汽車轉(zhuǎn)彎時，由于地面離心力的扭矩作用，車身會繞汽車縱軸傾斜，即側(cè)傾。車身側(cè)傾時，車身相對于地面的瞬時轉(zhuǎn)動中心為側(cè)傾中心。3.同理，比如汽車剎車時，車身會繞著汽車的水平線傾斜，也就是俯仰。俯仰時，車體相對于地面的瞬時旋轉(zhuǎn)中心為俯仰中心。轉(zhuǎn)動瞬心，簡稱瞬心，是相對運動的兩個剛體的相對速度為零的點。比如車輪純滾動時，接觸點就是車輪與地面的瞬心。