因為跑車追求的是汽車的運動性能，以運動特性為最大需求，所以發(fā)動機和傳動機構(gòu)可以在不考慮乘坐空間的情況下布置在車的中部，以達到理想的運動特性。法拉利、蘭博基尼等超級跑車都采用中后驅(qū)方式布置發(fā)動機和傳動機構(gòu)。國內(nèi)常見的平頂“小臉”也是中央后驅(qū)模式，但采用的是前后驅(qū)模式，發(fā)動機放在前軸后面。他們之所以采用這種方式，主要是因為底盤空間狹小，很難將發(fā)動機和傳動機構(gòu)同時布置在汽車前端，所以不得不前后布置。中置發(fā)動機最大的優(yōu)勢就是出色的轉(zhuǎn)向特性。轉(zhuǎn)彎時，方向盤一轉(zhuǎn)，車就轉(zhuǎn)得很快。兩者時間差很短，車身跟隨轉(zhuǎn)彎動作的表現(xiàn)特別好。中置后輪驅(qū)動的另一個優(yōu)勢是起步加速性能更好。起步或減速時，整車重量后移，增加了后輪對地面的附著力。驅(qū)動力再大，輪胎也很難打滑。因為是中置發(fā)動機，所以發(fā)動機和傳動機構(gòu)都集中布置在車的中間。在其他駕駛模式下，車的中間部分是乘客使用的空間。所以這種車性能高成本大，嚴(yán)重影響車身空間利用率，使其內(nèi)部空間狹小，實用性差。通常只安排兩個座位。此外，由于發(fā)動機布置在駕駛員和乘客的后面，所以可以清楚地聽到發(fā)動機的聲音。中央后輪驅(qū)動的優(yōu)缺點：1。中置發(fā)動機最大的優(yōu)勢就是出色的轉(zhuǎn)向特性。轉(zhuǎn)彎時，方向盤一轉(zhuǎn)，車就轉(zhuǎn)得很快。兩者時間差很短，車身跟隨轉(zhuǎn)彎動作的表現(xiàn)特別好；2.中置后輪驅(qū)動的另一個優(yōu)勢是起步加速性能更好。因為起步或減速時，整車重量后移，從而增加后輪對地面的附著力，再大的驅(qū)動力也很難使輪胎打滑；3.因為是中置發(fā)動機，所以發(fā)動機和傳動機構(gòu)都集中布置在車的中間。在其他駕駛模式下，車的中間部分是乘客使用的空間。所以這種車性能高成本大，嚴(yán)重影響車身空間利用率，使其內(nèi)部空間狹小，實用性差。一般只安排兩個座位；此外，由于發(fā)動機布置在駕駛員和乘客的后面，所以可以清楚地聽到發(fā)動機的聲音。