當汽車行駛時，由于路面的側(cè)向傾斜、側(cè)向風或彎道行駛時的離心力，在車輪中心產(chǎn)生一個沿車軸方向的側(cè)向力F。由于車輪是彈性的，當側(cè)向力F沒有達到車輪與地面的最大摩擦力時，側(cè)向力F使輪胎變形，使車輪傾斜，使車輪的行駛方向偏離預定的行駛路線。這種現(xiàn)象被稱為汽車輪胎側(cè)偏。輪距直接影響一輛車的前后寬比。相對于其他尺寸，輪距更受機械布局(尤其是懸掛系統(tǒng)的類型)的影響，這是設計師前期需要確定的參數(shù)。一般汽車前輪輪距略大于后輪(相差約10-50MM)，即車身前半部分略寬于后半部分，這與氣流動力學有關。但有些機械布局特殊的車，比如法拉利的512TR，在后輪軸上配備了大型水平對置12缸發(fā)動機，使得后輪輪距比前輪輪距大很多，這就需要特殊的設計。操控性方面，輪距越大，轉(zhuǎn)向極限和穩(wěn)定性越高。很多高性能跑車車身板條向外甩，就是為了最大化輪距。軌道寬度小于車寬有幾個原因：1。其實汽車輪距和后輪輪距差不一定是幾厘米。有的一樣，有的比后輪間距略窄，有的比前輪間距略窄，視車型不同而定。當然，不同的輪距有時會直接影響其行駛特性；2.通常，前輪距寬的車在彎道中間會感覺更安全，但前輪距越寬，轉(zhuǎn)彎精度越低。后輪距寬的車轉(zhuǎn)彎精度會非常高，就像我們都看到的F1堵車一樣。前輪輪距比后輪輪距窄很多，越野車前后輪距一般相等，通過障礙物時更容易控制通過尺寸；3.一般來說，前驅(qū)明顯比后驅(qū)長，后驅(qū)短。因為前輪驅(qū)動的發(fā)動機在前面，所以前懸掛占了很大的空間。前懸掛優(yōu)點：外形美觀。過坑洼時，減速帶特別輕松順暢；4.輪距越大，操控穩(wěn)定性越好，車身造型和內(nèi)部寬敞度越好，側(cè)向穩(wěn)定性也越好。但當輪距較寬時，一般會增加車身的總寬度和重量，容易造成車身側(cè)面甩泥的問題。如果賽道太寬，也會影響賽車的安全性。所以軌道要適應車體的寬度。