柴油機(jī)的排量一般比汽油機(jī)大，這不是絕對(duì)的。因?yàn)椴裼蜋C(jī)的主要功能是牽引，也就是卡車(chē)拖運(yùn)，所以柴油機(jī)的排量要適當(dāng)大一些，才能滿足功能要求。同樣排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，柴油機(jī)要比汽油機(jī)大。嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的體積要明顯大于同排量的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。這就是問(wèn)題的癥結(jié)所在。柴油機(jī)比汽油機(jī)大的原因有三：柴油機(jī)的壓縮比比汽油機(jī)大。汽油機(jī)的壓縮比基本限制在9-11:1，而柴油機(jī)的壓縮比可以達(dá)到17-24:1。壓縮比大，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是活塞的壓縮沖程大，對(duì)應(yīng)的膨脹沖程也是一樣的，也就是說(shuō)柴油機(jī)可以做更多的功。但是很多朋友會(huì)疑惑：為什么汽油機(jī)的壓縮比不能和柴油機(jī)一樣？這取決于柴油和汽油的不同性質(zhì)。柴油雖然燃點(diǎn)低，但氣質(zhì)穩(wěn)定，不像汽油天生桀驁不馴，難以駕馭。所以柴油發(fā)動(dòng)機(jī)可以采用壓燃，不用擔(dān)心發(fā)動(dòng)機(jī)爆震。但汽油則相反。所以柴油機(jī)的缸體、缸套、連桿都比汽油機(jī)大。那么柴油發(fā)動(dòng)機(jī)自然比同排量的發(fā)動(dòng)機(jī)大。2.柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱要求更高。由于柴油機(jī)采用壓燃方式，且柴油中的含碳量高于汽油，因此柴油燃燒產(chǎn)生的溫度高于汽油機(jī)，且高溫因工作行程長(zhǎng)而持續(xù)時(shí)間更長(zhǎng)。所以柴油機(jī)對(duì)散熱的要求更高。正因?yàn)槿绱耍裼蜋C(jī)的冷卻液循環(huán)通道比汽油機(jī)大。這導(dǎo)致柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的體積很大。3.柴油機(jī)的飛輪比較大。柴油機(jī)作功沖程大，所以柴油機(jī)轉(zhuǎn)速不高。相對(duì)于汽油機(jī)經(jīng)常在4000-5000轉(zhuǎn)，柴油機(jī)只能在3500轉(zhuǎn)左右。因此，對(duì)于低速柴油機(jī)來(lái)說(shuō)，為了保持強(qiáng)勁的扭矩輸出，在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的設(shè)計(jì)中必須考慮杠桿原理。大飛輪的設(shè)計(jì)可以滿足這一要求。從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)必須做得足夠大。雖然柴油發(fā)動(dòng)機(jī)體積大，但它節(jié)省燃料。柴油機(jī)的高壓縮比意味著會(huì)有更多的空氣進(jìn)入氣缸。為了保持高壓縮比，燃油噴射量將相應(yīng)減少。這樣既減少了對(duì)柴油的需求，又保證了充分燃燒。所以說(shuō)柴油機(jī)熱效率高不是沒(méi)有道理的。但相比之下，汽油機(jī)需要同時(shí)增加燃油和空氣。因?yàn)槠腿紵俣瓤?，只能有很高的爆發(fā)力，但缺乏續(xù)航能力。所以柴油發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力很大，類似馬拉松運(yùn)動(dòng)員，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)也有動(dòng)力，但只適合舉重。不幸的是，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音和排放是一個(gè)難以控制的先天性問(wèn)題。因此，在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)盛行的歐洲，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)不得不逐步退出乘用車(chē)市場(chǎng)。可以看出，柴油機(jī)不僅比同排量的汽油機(jī)大，而且因?yàn)槠涮厥獾墓δ?，排量更大。這樣才能保證柴油機(jī)的動(dòng)力。從科學(xué)上講，這是馬要多跑多吃草的原則。