還有一種簡單方便的檢查氧傳感器質(zhì)量的方法，就是在氧傳感器的信號輸出端從電池正極引入電源線，點亮發(fā)光二極管，在電路中形成0.6-0.7V的模擬信號電壓。根據(jù)發(fā)動機工況是否改善，可以很容易判斷氧傳感器是否損壞。如果氧傳感器的性能很差，則不必更換。氧傳感器受煤和汽油中鉛的影響。長時間工作，外壁會附著灰質(zhì)，稱為“鉛中毒”，可能會影響測量精度。因此，應(yīng)該處理氧傳感器的減少。方法按壓：發(fā)動汽車，一檔固定接口，油門踩到底，高速行駛后突然松開車輛，反復(fù)多次。或者取下氧傳感器，用氧炬烘烤，直到變成白色。在維修中，很多人用發(fā)光二極管做指示燈，但為了檢測氧傳感器而實際使用的很少。氧傳感器對電控燃油噴射的正常運行和排放的有效控制起著非常重要的作用。一旦氧傳感器及其連接線出現(xiàn)，不僅會導(dǎo)致排放超標，還會加重發(fā)動機的運行狀況，導(dǎo)致發(fā)動機運行錯誤等各種故障。因此，及時對氧傳感器進行監(jiān)測和觀察，以保證汽車處于良好的運行狀態(tài)是非常重要的。為了安裝三元（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）催化轉(zhuǎn)換器以減少發(fā)動機排放污染，氧傳感器是必不可少的。為了使三元催化轉(zhuǎn)化器發(fā)動機達到最佳的排放凈化效果，可燃混合氣的空燃比必須保持在理論空燃比附近的較窄范圍內(nèi)?？杖急绕x該值后，三元催化器對一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化物的凈化能力會急劇下降。氧傳感器是監(jiān)測實際空燃比是否比理論空燃比濃或稀的重要裝置。氧傳感器一般安裝在排氣歧管或前排氣管中，通過導(dǎo)線連接器與電子控制器(ECU)連接。目前，氧傳感器有兩種不同的結(jié)構(gòu)形式：一種是以氧化鋯為測量傳感器的氧化鋯傳感器，另一種是以二氧化鈦為傳感器材料的二氧化鈦傳感器。這些敏感材料在高溫下與廢氣中的氧氣發(fā)生反應(yīng)，輸出微弱的電壓信號。廢氣含氧量不同，產(chǎn)生的電壓值和輸出的電壓值也不同，監(jiān)測廢氣含氧量。氧傳感器的檢測方法：1。氧傳感器信號電壓作為最直接反映空燃比的數(shù)據(jù)，在故障診斷中是非常重要的參考數(shù)據(jù)。閉環(huán)狀態(tài)下，氧傳感器的工作電壓多為0.1-0.9V，一般情況下維修人員用示波器檢查或用電控檢測儀讀取相應(yīng)的數(shù)據(jù)流；2.很多中小修理廠幾乎沒有這種診斷設(shè)備。沒有設(shè)備怎么檢查氧傳感器？在信號輸出端和接地端懸掛發(fā)光二極管；3.氧傳感器正常工作時，信號電壓在低濃度下每個周期達到發(fā)光二極管的柵極電壓0.6-0.7V時，發(fā)光二極管發(fā)光一次；混合物太稀時，LED不會一直亮；如果混合氣過濃，LED將保持點亮。如果氧傳感器損壞，大部分都會亮或者不亮。