氣門是指氣缸的進(jìn)氣門和排氣門。與進(jìn)氣門直接相連的進(jìn)氣歧管是發(fā)動機(jī)吸入混合氣(或新鮮空氣)的入口；排氣門與排氣歧管相連，排氣歧管是發(fā)動機(jī)排出燃燒廢氣的出口。進(jìn)排氣效率是決定發(fā)動機(jī)性能的重要因素。發(fā)動機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時，活塞的往復(fù)速度非?？?，發(fā)動機(jī)在3000轉(zhuǎn)/分時完成每個進(jìn)氣或排氣沖程的時間僅為0.04秒。要想在這么短的時間內(nèi)吸入或排出更多的氣體，就得增加進(jìn)排氣的有效面積。所以有些發(fā)動機(jī)采用多氣門技術(shù)。顧名思義，氣門就是進(jìn)氣和排氣的門。如果發(fā)動機(jī)要工作，它需要汽油來燃燒。如果汽油要燃燒，它需要空氣。氣門是控制氣缸進(jìn)排氣的裝置。不可否認(rèn)，氣門數(shù)量對發(fā)動機(jī)性能輸出有直接影響。多氣門進(jìn)排氣道的設(shè)計和整個排氣系統(tǒng)的設(shè)計必然對峰值馬力輸出產(chǎn)生關(guān)鍵影響。每缸氣門數(shù)是指發(fā)動機(jī)每個氣缸中氣門(包括進(jìn)氣門和排氣門)的數(shù)量。有二氣門、三氣門、四氣門和五氣門：1。汽車發(fā)動機(jī)的活塞運(yùn)動需要空氣。進(jìn)氣門直接連接進(jìn)氣歧管，進(jìn)氣歧管是發(fā)動機(jī)吸入混合氣的入口，排氣門是發(fā)動機(jī)排出燃燒廢氣的出口；2.發(fā)動機(jī)氣缸蓋上的氣門數(shù)量與發(fā)動機(jī)的排量和轉(zhuǎn)速有關(guān)。當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速很高時，發(fā)動機(jī)氣門會快速開閉，容易造成發(fā)動機(jī)在動力不足的情況下吸入空氣，類似于人跑得太快導(dǎo)致缺氧；3.然后加大氣門升程，但容易造成氣門關(guān)閉不立即，所以加大進(jìn)氣門和排氣門的尺寸。如果氣門太大，需要來回開閉，會增加氣門座的重量，影響慣性、噪音和磨損。有多個空氣入口和多個空氣出口。