1.行駛過程中后輪與地面之間的負(fù)速度差(后輪速度相對較低)2。在任何情況下(后輪速度相對較高)，后輪與地面之間都應(yīng)該產(chǎn)生正的速度差。降低行駛過程中后輪與地面之間的正壓。只要滿足三項中的一項，其實(shí)1和2都是降低摩擦系數(shù)的方法。因?yàn)閼?yīng)用方法不同而分開。方法1保持前輪抓地力。行駛過程中，不要使前輪與地面的速度差過大。行駛時不要過多降低前輪與地面之間的正壓，最好是增加正壓。這兩項必須同時滿足。在實(shí)際操作中，手剎還必須滿足行駛過程中后輪與地面存在負(fù)的速度差(后輪速度比較低)和行駛過程中前輪與地面沒有大的速度差的要求。前后轉(zhuǎn)彎技巧：1。顧名思義，前輪驅(qū)動就是前輪驅(qū)動的車型。這些車型的發(fā)動機(jī)一般都是水平安裝的，連同變速器都在車輛的前部，這是一種發(fā)動機(jī)只驅(qū)動一對前輪的動力分配模式；2.后輪驅(qū)動是指發(fā)動機(jī)的動力只驅(qū)動后輪的動力分配模式。一般情況下，市面上的后輪驅(qū)動都是前后驅(qū)動模式；3.前置發(fā)動機(jī)就在前輪上方，不需要傳動軸、后傳動軸和后變速箱傳動系統(tǒng)。其變速箱和差速器安裝配置在一個殼體內(nèi)，零部件少而集中，駕駛室空間更寬敞；而且由于動力傳動直接外露，減少了損耗，轉(zhuǎn)動效率更高，燃油的合理性也相應(yīng)提高；發(fā)動機(jī)總成前部增加了前軸載荷，提高了汽車高速行駛時的操縱穩(wěn)定性和方向穩(wěn)定性；另外，重量輕、成本低最明顯的優(yōu)勢就是經(jīng)濟(jì)性。