高檔車都用多連桿式懸掛，中低檔車一般都用扭力梁，所以得出獨(dú)立懸掛比非獨(dú)立懸掛好的結(jié)論。前者高檔，后者低檔。獨(dú)立懸掛的舒適性好，非獨(dú)立懸掛的舒適性差。非獨(dú)立懸架車輪安裝在整體式車橋的兩端。當(dāng)一個(gè)輪子跳動(dòng)時(shí)，另一個(gè)輪子也相應(yīng)跳動(dòng)，使整個(gè)身體振動(dòng)或傾斜；獨(dú)立車軸分為兩段，每個(gè)車輪通過(guò)螺旋彈簧獨(dú)立安裝在車架下。當(dāng)一個(gè)車輪跳動(dòng)時(shí)，另一個(gè)車輪不受影響，提高了汽車的穩(wěn)定性和舒適性。而且扭力梁懸架對(duì)路面振動(dòng)的濾波能力較弱，而多連桿式獨(dú)立懸架對(duì)路面振動(dòng)的濾波能力較強(qiáng)，由于兩個(gè)車輪幾乎不相連，一般不會(huì)產(chǎn)生共振。扭力梁后懸架與車身的連接：1。扭力梁后懸架通常位于前輪驅(qū)動(dòng)(FF)發(fā)動(dòng)機(jī)的前面。其外觀和動(dòng)作方式與拖臂相似，只是在連接上下車輪的下支架之間連接了一根粗橫梁；2.橫梁兩側(cè)的拖臂用于定位前后方向。整個(gè)懸掛系統(tǒng)通過(guò)拖臂前端與車身連接，橫梁上方有一個(gè)連桿用于橫向定位，看起來(lái)像一個(gè)H型。車身傾斜時(shí)，由于扭力梁車軸的扭轉(zhuǎn)，車輪的傾斜角度會(huì)發(fā)生變化；3.由于扭力梁后懸架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，維修方便，占用車下空間少，可以降低汽車底盤的高度，因此可以增加車內(nèi)空間，所以常用于小型車；4.扭力梁后懸架的上下拖臂由中間扭力梁連接，使懸架看起來(lái)像一個(gè)H形。懸架系統(tǒng)通過(guò)縱臂的前端與車身連接。由于牽引臂剛性大，一般不需要配備橫向連桿。車身傾斜時(shí)，扭力梁車軸的扭轉(zhuǎn)會(huì)影響車輪傾斜度的變化；5.缺點(diǎn)是跳躍時(shí)會(huì)上下互相牽制，急轉(zhuǎn)彎時(shí)甚至抬腳，定位角度無(wú)法調(diào)整，影響車的操控性。