其實不能稱之為缺點，因為一般很難做出讓人舒服的東西。大家都知道汽車的四個流程，沖壓、焊接、涂裝、總裝。這種車架形狀復(fù)雜，結(jié)構(gòu)多樣，對零件的連接要求高。因此，制造這種車架比制造其他邊梁式車架、中梁式車架和整體式車架更困難。但隨著制造技術(shù)的快速提升，這種車架在汽車上有著不可替代的優(yōu)勢。這種框架制造工藝復(fù)雜，精度要求高，維修不便。當(dāng)然大多采用中梁的框架：1。中心梁的橫截面可以做成管狀、槽狀或箱形。中梁前端做成加長支架固定發(fā)動機，主減速器殼通常固定在中梁端部，形成斷開的后驅(qū)動橋。掛在中梁上的支架是用來支撐車身和安裝其他部件的。如果中心梁是管狀的，傳動軸可以穿過管子；2.中梁架中央只有一根縱梁，貫穿整個車身長度，也叫脊柱架。中梁架扭轉(zhuǎn)剛度好，前輪轉(zhuǎn)向角大；3.這種結(jié)構(gòu)讓車輪有較大的跳動空間，便于安裝獨立懸架，因此汽車的越野性能會得到提升；與同噸位的貨車相比，其車架較輕，整車質(zhì)量小，質(zhì)心低。