“1.3L排量，3.0動(dòng)力，5.0油耗”，小排量，強(qiáng)動(dòng)力，高油耗，性感的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音，極高的油耗，基本上就是轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的直接寫(xiě)照。馬自達(dá)可以說(shuō)是一個(gè)執(zhí)著的企業(yè)。在轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域已經(jīng)悄悄研究了很多年。當(dāng)時(shí)，許多制造商（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）從事轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)，但馬自達(dá)最終被拋在后面。最后，隨著RX-8的停產(chǎn)，旋翼發(fā)動(dòng)機(jī)沉寂了幾年。最近，馬自達(dá)不得不做一些事情。旋轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)是德國(guó)人菲加斯汪克爾發(fā)明的。轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)利用三角轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)來(lái)調(diào)節(jié)壓縮和排放，與傳統(tǒng)的往復(fù)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的直線運(yùn)動(dòng)有很大的不同。旋轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子每轉(zhuǎn)做三次功。與大多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)相比，它具有更高的馬力體積比。由于轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的軸向旋轉(zhuǎn)特性，不需要精確的曲軸平衡就可以達(dá)到較高的轉(zhuǎn)速。整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)只有兩個(gè)運(yùn)動(dòng)部件，所以相對(duì)于大多數(shù)四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化，出現(xiàn)故障的可能性小。除了上述優(yōu)點(diǎn)外，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)還包括體積小、重量輕、重心低、振動(dòng)小。轉(zhuǎn)子燃燒不充分，影響油耗高，污染嚴(yán)重。徑向密封總是與缸體線接觸，并且徑向密封與缸體的接觸位置總是在變化。因此，三個(gè)燃燒室沒(méi)有完全隔離(密封)，徑向密封磨損很快。發(fā)動(dòng)機(jī)使用一段時(shí)間后，由于油封材料的磨損，容易造成漏氣，進(jìn)一步增加油耗和污染。而且由于磨損嚴(yán)重，需要經(jīng)常維護(hù)，國(guó)內(nèi)很少有人會(huì)修轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)。馬自達(dá)的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)壽命還是相當(dāng)長(zhǎng)的：1。馬自達(dá)的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積小、轉(zhuǎn)動(dòng)平穩(wěn)等特點(diǎn)，很快引起了各大汽車公司的興趣，并獲得了轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的制造授權(quán)。馬自達(dá)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)回歸，使用壽命更長(zhǎng)，油耗更低；2.轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)是由NSU公司的工程師Philip Wankel發(fā)明的。轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)采用三角形轉(zhuǎn)子來(lái)調(diào)節(jié)壓縮和排放，與傳統(tǒng)的往復(fù)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的直線運(yùn)動(dòng)有很大的不同。3.轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)誕生于上世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）中葉，隨后馬自達(dá)在60年代末對(duì)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了研究和改進(jìn)。當(dāng)時(shí)，馬自達(dá)有許多帶轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的外部發(fā)動(dòng)機(jī)。也許朋友會(huì)說(shuō)，馬自達(dá)目前還沒(méi)有這種車用引擎，馬自達(dá)正在研制。我認(rèn)為馬自達(dá)的柔性轉(zhuǎn)子混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)不簡(jiǎn)單。它不僅可以用來(lái)給車輛發(fā)電，還可以驅(qū)動(dòng)車輛行駛。4.旋轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)利用三角轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)來(lái)調(diào)節(jié)壓縮和排氣，這與傳統(tǒng)的往復(fù)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的直線運(yùn)動(dòng)有很大的不同。三角形轉(zhuǎn)子將氣缸分成三個(gè)獨(dú)立的空間，分別完成進(jìn)氣、壓縮、做功和排氣。一旦三角轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)一周，發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火做功三次。發(fā)動(dòng)機(jī)三次點(diǎn)火做功，其輸出軸轉(zhuǎn)速是轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速的三倍，與往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)活塞和曲軸的運(yùn)動(dòng)關(guān)系完全不同，是1:1。當(dāng)然，連接到轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)電機(jī)的輸出功率也會(huì)隨著轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的更高速度而增加。