不管人們愿不愿意接受，都很難阻止汽車走向新能源。在這種市場背景下，許多整車廠商（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）開始為其主流車型開發(fā)純電動版本。電動車乍一看沒有內(nèi)燃機，似乎可以省略一些熱管理設計。但實際上，電動車的熱管理，尤其是散熱，并不比傳統(tǒng)燃油車簡單。熱量管理是任何類型驅動器的核心技術。內(nèi)燃機的效率會更高；在電動汽車中，熱流和冷流的協(xié)調(diào)是車輛性能、里程（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和續(xù)航的基礎。因此，統(tǒng)一熱管理是電力運輸可持續(xù)發(fā)展的基本前提。電動汽車散熱器工作原理介紹。那么，對于電動車來說，哪些部件容易過熱呢？這些元件是如何散熱的？這篇文章給你簡單解釋一下。當電動車行駛時，車上的逆變器溫度會升高。主要原因是逆變器中使用的絕緣柵雙極晶體管IGBT在功率輸出較高時會產(chǎn)生大量的熱量。IGBT作為電子元器件，長時間工作在高溫下會影響其使用壽命，極端情況下甚至會在瞬間損壞。因此，在電動汽車的開發(fā)中，有必要為逆變器設計一種冷卻策略。目前變頻器的主流冷卻方式是風冷。電控散熱風扇安裝在外殼外部，以翅片的形式增加外殼的散熱面積。此外，新一代產(chǎn)品還將引入冷卻液，實現(xiàn)“風冷水冷”復合散熱。電動汽車中最重要的發(fā)熱部件是動力電池。電動汽車的動力電池由于儲存容量和體積較大，只能安裝在后備箱或地毯下。這種安裝位置，加上嚴格的絕緣、防塵、防水措施，使得動力電池的散熱相對困難。目前電動汽車的動力電池主要類型是鋰電池，鋰電池在放電過程中會因化學反應產(chǎn)生熱量，導致電池內(nèi)部和表面溫度迅速升高。大多數(shù)電動汽車的動力電池的工作溫度需要低于55，因此車輛需要配備高效的冷卻機構。目前動力電池主流的冷卻方式是將冷卻液引入動力電池組，然后通過電子風扇將冷空氣送出，或者設置管道讓冷卻液在電池組內(nèi)部流動，帶走動力電池內(nèi)部的熱量。除了水冷，少數(shù)車型會選擇風冷(底盤有進風口)或者通過管道將空調(diào)制冷劑引入動力電池附近。由于純電動汽車沒有內(nèi)燃機作為動力源，所以需要額外的電動水泵將冷卻液輸送到需要冷卻的地方，冷卻液也需要熱交換器來實現(xiàn)自身散熱。馬勒充分考慮了電動汽車的上述散熱要求，制定了相應的熱管理解決方案。