柴油機電子控制系統(tǒng)由傳感器、控制器和執(zhí)行器組成。在每個系統(tǒng)中，控制器還應該相互通信。從而更精確地控制執(zhí)行器的動作，使汽車在舒適性、操控性、安全性等方面具有更好的效果。柴油機電控系統(tǒng)的工作原理是傳感器向控制器發(fā)送發(fā)動機各種狀態(tài)的信號，控制器接收信號，對信號進行計算和比較，控制執(zhí)行器動作。柴油機電控系統(tǒng)以柴油機的轉(zhuǎn)速和負荷為反映柴油機實際工況的基本信號，參考實驗得到的柴油機各種工況對應的噴油量和噴油正時圖，確定基本噴油量和噴油正時，然后根據(jù)各種因素進行補償，從而獲得最佳噴油量和噴油正時，再通過執(zhí)行器控制輸出。其特點是數(shù)字控制器通過執(zhí)行器的連續(xù)位置伺服控制來間接調(diào)節(jié)噴射過程，所以與其他電控燃油噴射系統(tǒng)相比，執(zhí)行響應慢，控制頻率低，控制精度不穩(wěn)定。傳統(tǒng)噴射系統(tǒng)的固有噴射特性不能改變。雖然電控可變預沖程直列泵可以在一定程度上調(diào)節(jié)噴射速率，但它增加了直列泵機構的復雜性。柴油機的結構不做任何改變就可以改造成位置控制噴射系統(tǒng)，因此具有良好的生產(chǎn)繼承性，便于對現(xiàn)有機器進行升級。由于燃油泵的輸送和計量機構基本不變，燃油噴射系統(tǒng)的參數(shù)受柴油機轉(zhuǎn)速的影響很大，因此很難控制噴油規(guī)律。凸輪機構和柱塞套的應力和變形限制了噴油壓力的進一步提高。