你多慮了，byd的能量回收做得不錯，下坡時充電回收的制動效果同發(fā)動機差不多，eco模式下，油門一抬就開始回收，如果是hev，油門一松完，發(fā)動機就熄火，能量開始回收，想不節(jié)油都難，假如開了巡航，下坡發(fā)動機就不會停轉(zhuǎn)，也不回收電，估計就是真用發(fā)動機制動了

樓主需要加強學(xué)習(xí)！跑山路是電車的強項，踩剎車時剎車片一般不工作，首先是通過電機發(fā)電調(diào)節(jié)制動力，（我開我的e5跑秦嶺下來，剎車片沒溫度，反倒是續(xù)航增加了）

唐長距離下坡坡度在4度及以下需踩油門否則車速越來越慢（因反沖電，撿錢），大于4度的坡才需要點剎車，大于8度的坡才需要開啟陡坡緩降（開啟陡坡緩降不會反充電）。剎車片比燃油車的壽命長的多。

根據(jù)秦和唐車主的使用經(jīng)驗來看，長距離下坡時將能量回收設(shè)置為高，電機逆變器回給電池充電，此時的行駛阻力完全不輸發(fā)動機制動

電機本身就既是電動機又是發(fā)電機啊，可以電驅(qū)動車，也可以把車的動能回饋給電池充電。而燃油機本身只能充當(dāng)類似其電動機的工況，所以下坡只能用檔位制動或剎車，這樣不僅有油耗，同時無法回收動能，都以熱損耗形式浪費了，最主要還容易出現(xiàn)你所說的剎車過熱失靈。電動車下坡時腳松油門，或者輕踩剎車，剎車片都是不工作的。由于電機轉(zhuǎn)速不能突變，電磁轉(zhuǎn)矩反向?qū)囘M行制動，以平衡下坡原本要增加的動能，這時電機處于回饋制動狀態(tài)，將下坡變化的勢能和車的動能轉(zhuǎn)化為電能并儲存給電池進行充電。這也是電車下坡，或者跑山路的一個優(yōu)勢，遇到長下坡就切換純電模式利用電機制動，不僅減少剎車片磨損，同時還能降低油耗

樓主要多看說明書，插電車長下坡號稱“撿金幣”模式，因為不僅不耗油反而能給電池充電，相當(dāng)在于撿金幣。用純電模式下坡，能量回收調(diào)到強，如果不是太陡的坡，基本上不用踩剎車。

電動車下坡時腳松油門，或者輕踩剎車，剎車片都是不工作的。由于電機轉(zhuǎn)速不能突變，電磁轉(zhuǎn)矩反向?qū)囘M行制動，以平衡下坡原本要增加的動能，這時電機處于回饋制動狀態(tài)，將下坡變化的勢能和車的動能轉(zhuǎn)化為電能并儲存給電池進行充電。