要說鋒蘭達(dá)的車身剛性，得先從豐田的TNGA架構(gòu)說起，這是豐田的一種造車?yán)砟詈腕w系，涉及的領(lǐng)域很廣泛，我就不詳細(xì)說明了，直接挑與行車安全有關(guān)的部分來說。首先是車身剛性，在行車安全領(lǐng)域還沒被重視和普及的時(shí)候，大部分人對(duì)于車身剛性的理解基本都是很片面的，例如這車身用的材料夠不夠厚實(shí)，關(guān)門聲聽起來夠不夠厚重，以此來判斷這車耐不耐撞，所以那時(shí)候都認(rèn)為德國車很硬很耐撞，然而事實(shí)真的是這樣嗎？

在我們國內(nèi)的中保研碰撞測(cè)試?yán)?，某德國車品牌的成績就遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上豐田車，而豐田車的優(yōu)異成績又是怎么來的呢？關(guān)鍵就是GOA車身，這是豐田開發(fā)的一種車身技術(shù)，目的在于車輛發(fā)生不可避免的碰撞時(shí)，將撞擊力分散，從而保證乘員艙不變形，最大限度地保證車內(nèi)乘員的安全。

大致來說的話，就是“軟硬結(jié)合”，軟指的是乘員艙以外的部分，通過緩沖和碰撞潰縮設(shè)計(jì)來達(dá)到“吸能分散”的作用，關(guān)于這一理念，是由沃爾沃提出并倡導(dǎo)的，眾所周知，沃爾沃是汽車界的安全之最。然后硬指的就是乘員艙的部分，它的主要結(jié)構(gòu)由ABC三個(gè)立柱、縱梁、車門檻、車頂橫梁、車門保護(hù)梁等組成的，材料方面都采用的1180Mpa高強(qiáng)度鋼板，里襯加強(qiáng)件則是采用1500Mpa的超高強(qiáng)度鋼板，以及盒形加強(qiáng)，從而讓乘員艙成為了一個(gè)高強(qiáng)度“籠子”。

以上就是豐田車在碰撞測(cè)試?yán)锩嫒〉脙?yōu)異成績的原因了，而鋒蘭達(dá)作為TNGA-C平 臺(tái)的一員，自然會(huì)繼承TNGA架構(gòu)下的高強(qiáng)度車身剛性，至于行車安全嘛，以tss為主導(dǎo)的一系列主動(dòng)安全系統(tǒng)，則是TNGA架構(gòu)的優(yōu)勢(shì)之一，從目前眾多豐田車主的反饋來看，這套安全系統(tǒng)的口碑是很不錯(cuò)的，而鋒蘭達(dá)上搭載的還是國內(nèi)最新的tss2.0版本，在行車安全的領(lǐng)域還是很有保障的。