科魯茲（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）可變正時輪發(fā)響產(chǎn)生的原因可能是：齒輪組合間隙過大或過小；齒輪的齒形加工不準(zhǔn)、熱處理時變形或齒面磨損過甚；齒輪轉(zhuǎn)動一周中啃合間隙松緊不一或發(fā)生根切；齒面有傷痕、脫層或輪齒斷裂等。發(fā)動機(jī)可變氣門正時技術(shù)(VVT， Variable Valve Timing)是近些年來被逐漸應(yīng)用于現(xiàn)代轎車上的新技術(shù)中的一種，發(fā)動機(jī)采用可變氣門正時技術(shù)可以提高進(jìn)氣充量，使充量系數(shù)增加，發(fā)動機(jī)的扭矩和功率可以得到進(jìn)一步的提高。Variable Valve Timing and Valve Life Electronic Control System；世界上第一個能同時控制氣門開閉時間及升程等兩種不同情況的氣門控制系統(tǒng)。與普通發(fā)動機(jī)相比，VIEC發(fā)動機(jī)同樣是每缸4氣門（2進(jìn)2排）、凸輪軸和搖臂等，不同的是凸輪與搖臂的數(shù)目及控制方法；氣門升程的變化是由挺桿或搖臂本身結(jié)構(gòu)的調(diào)節(jié)來實現(xiàn)的，它可以調(diào)節(jié)氣門的開閉程度，甚至完全不工作，即所謂的停缸停閥. 氣門正時的變化是由對凸輪相位的調(diào)節(jié)來實現(xiàn).凸輪軸相位調(diào)節(jié)器可根據(jù)發(fā)動機(jī)負(fù)荷和轉(zhuǎn)速實現(xiàn)最嘉的氣門正時設(shè)定。