上學(xué)時物理成績還行，只是你說的不懂，因為你說的也不一定對^_^同1擋次的寬、窄輪胎（比如同為經(jīng)濟型或主打操控的性能胎），區(qū)別裝到同一臺車，窄輪胎摩擦滾動阻力小，燃油經(jīng)濟性好；寬輪胎抓地力好，受到同樣的壓力下，最大靜摩擦力寬胎大于窄胎。變速箱輸出到半軸上的扭矩想克服輪胎的最大靜摩擦力使之打滑很容易，一旦打滑TCU通過ABS輪速傳感器勢必加以干預(yù)阻止打滑，時刻保持處于最大靜摩擦力的臨界點，而輪胎的性能直接決定了所能達到的最大靜摩擦力，決定是不是打滑，輪胎一旦打滑還談什么加速成績？！因為根據(jù)物理學(xué)理論同一物體接觸表面靜摩擦力大于滑動摩擦力，我記得比賽前有“燒胎”這個步驟吧，目的不就是讓輪胎預(yù)熱增加摩擦阻力以便獲得更好的抓地力取得好成績嗎？。因此，除了想玩兒漂移，如想加速成績好，剎車距離短，繞樁成績好....最好的方法換抓地力更好的大尺寸寬輪胎，之所以性能車換的輪胎扁平比小，是為了在極速過彎時更好的抑制側(cè)傾，有利操控！想想F1方程式的光頭寬輪胎吧，想想寶馬M，奧迪S，GTR、86、BRZ....還有雨燕（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）后改裝的大腳寬輪胎....實踐是檢驗真理的唯一標準，把凱美瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）2.5S的四條輪胎拆卸來，換上普銳斯的窄輪胎，百公里加速能優(yōu)于9.1秒才令人信服，說空話誰信？18寸胎比16寸胎重一點怎么回事？他們在滾動，又不是綁在繩子上拖著跑或車頂上背著它跑！論壇里不是潛伏了幾位米其林的值班人員嗎？要不你們給斧正一下？！

這年頭還有215寬的，豐田的摳門也是醉了。還有這輪轂，這是哪年的風(fēng)格了。

低配的，高配混動的輪轂還是好看的，尺寸也大一些

你幾個小號??？你是干嘛的？

不是18寸的嗎？又要減配啊

解釋難以令人信服，恐怕只有上路練練才知道！難道運動版寬胎影響加速成績了，那為什么諸多追求性能的S版車型都標配大尺寸寬胎、扁胎呢？換摩擦阻力小重量輕的14寸窄胎加速成績豈不更好？！

270和271花紋有區(qū)別的，如果是4條輪胎都一樣沒有問題，至少同軸花紋應(yīng)該是一樣的。

百度輪胎換器，看22550R18周長差值是不是小于1.5％。

豐田比較厚道，備胎都是全尺寸的，全尺寸，就是尾箱里的哪個備胎輪轂和你使用的四個輪胎都是一樣的，不像有的車，備胎會小一個尺寸，還有就是哪種小小的備胎。

怎么輪轂什么的這么難看

豐田這次是不想玩了??？

盡量換原規(guī)格的！

配置表就這樣寫

用235/45/18優(yōu)勢是操控性變好，抓地力增強，有可能會提高加速成績，剎車距離變短，缺點是油耗增加，舒適性變差，因為厚寬比變薄了。

最低配的凱美瑞還是205的胎

這樣才好.拉低混動入門價格。17寸，普通天窗。駕駛座電動帶腰托，副駕駛駛手動都可以。

1、胎越寬，行駛阻力越大。2、18寸比16寸重

兩條一起換沒問題的，不要單條換就好了

一樣的都是標準胎

哥們，低配混動有沒有全景天窗？