汽車同步器的作用是使接合套與待接合的齒圈快速同步，縮短換檔時間。防止同步前嚙合套與待嚙合齒圈嚙合造成的嚙合齒間沖擊，使換擋平順，降低換擋噪音。同步器由三部分組成：同步裝置(包括推動部分和摩擦部分)、鎖定裝置和接合裝置。 常見的同步器類型有：常壓同步器、慣性同步器和自增壓同步器。 1.正常壓力同步器。 帶常壓同步器的變速器。第一軸的齒輪2和套在第二軸5上的齒輪4之間裝有花鍵轂。輪轂分別通過其內(nèi)部和外部花鍵與第二軸和連接套筒3可滑動地連接?；蛘邔Ш咸紫蜃蠡蛳蛴乙苿樱鋬?nèi)花鍵齒圈可與2檔或4檔的嚙合齒圈嚙合，即與直接檔或2檔嚙合。 第二，慣性同步器。 慣性同步器和常壓同步器一樣，依靠摩擦力來實現(xiàn)同步。但它能在結(jié)構(gòu)上保證嚙合套與待嚙合的花鍵齒圈在達(dá)到同步前不能接觸，避免齒間沖擊和噪音。 慣性同步器廣泛應(yīng)用于轎車和輕型、中型卡車的變速器中。常見的結(jié)構(gòu)形式有鎖環(huán)式慣性同步器和鎖銷式慣性同步器兩種。 三。自增壓同步器。 這種同步器和常壓同步器、慣性同步器一樣，都是利用摩擦原理來實現(xiàn)同步的。主要區(qū)別在于，同步環(huán)產(chǎn)生的摩擦扭矩乘以同步環(huán)中的彈簧。例如，保時捷自增力同步器的兩個齒輪通過軸承套在第二軸上，花鍵轂2與第二軸固定連接。輪轂的外緣有三個突出的軸向鍵，它們與連接套1上的三個相應(yīng)的鍵槽相匹配。