機械扭矩限滑差速器和托森差速器的區(qū)別： 1.結(jié)構(gòu)不同：機械扭矩限滑差速器是現(xiàn)今廣泛使用的限滑差速器。在結(jié)構(gòu)上采用離合器片和左右兩組壓盤，可以實現(xiàn)離合器片和壓盤的排列組合，達到限滑百分比的功能，響應(yīng)速度快。 托森差速器在結(jié)構(gòu)上采用渦卷齒輪和蝸輪的嚙合系統(tǒng)，包括左右兩個渦卷齒輪和左右兩個蝸輪，兩者相互嚙合，在扭矩從渦卷齒輪向蝸輪單向傳遞時，可以實現(xiàn)差速鎖止的功能，達到限滑的目的。 2.重量差異：Towson差速器比機械扭矩限滑差速器重。 3.價格不一樣：陶森差速器的價格也比較貴。 4.意義不同：扭力差速器實現(xiàn)了恒定時間和連續(xù)扭矩控制管理，連續(xù)工作無延遲，但不干擾總扭矩輸出的調(diào)節(jié)，無扭矩損失。 5.性質(zhì)不同：陶森式差速器：即當差速器中的差速扭矩較小時，起差速作用。當差速器中的差扭矩過大時，差速器會自動鎖止，從而有效提高車輛的通過能力。只有帶電子限滑的越野車才適合在結(jié)冰路面和輕度越野上行走，不適合極限越野。 機械限矩滑差速可以達到和托森差速器一樣的效果，所以現(xiàn)在機械限矩滑差速被廣泛使用。專業(yè)越野車一般都裝有機械式限滑差速器，利用機械原理防止車輪打滑，將動力平均分配給四個車輪，適合高強度、長時間的越野行駛。