排氣制動(dòng)原理：在排氣歧管和消聲器之間安裝一個(gè)排氣節(jié)流閥，使發(fā)動(dòng)機(jī)成為汽車在排氣沖程中驅(qū)動(dòng)的空氣壓縮機(jī)。由于排氣背壓的增加，可以增加排氣沖程中的負(fù)功。當(dāng)排氣背壓和氣缸壓力作用下的排氣門兩側(cè)的力之差超過(guò)排氣門的彈簧壓力時(shí)，排氣門將在不受凸輪軸控制的情況下浮動(dòng)(開(kāi)啟)，壓縮空氣在氣門重疊時(shí)間內(nèi)從進(jìn)氣門溢出，從而減少其在進(jìn)氣沖程中膨脹所做的功。 排氣節(jié)流閥多為蝶閥，有機(jī)械、氣動(dòng)、電子氣動(dòng)三種操作方式，電磁氣動(dòng)是最常見(jiàn)的一種。當(dāng)閥門關(guān)閉時(shí)，應(yīng)切斷發(fā)動(dòng)機(jī)供油。為了使車輪制動(dòng)器的磨損最小化，排氣制動(dòng)操縱傾向于與制動(dòng)踏板和加速踏板相聯(lián)系。踩下制動(dòng)踏板或松開(kāi)油門踏板時(shí)，排氣制動(dòng)器將自動(dòng)工作。 制動(dòng)效率與制動(dòng)壓力(取決于排氣門打開(kāi)前的排氣歧管壓力、氣門重疊和排氣系統(tǒng)泄漏)、排量和發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的轉(zhuǎn)速成正比。通常排氣制動(dòng)功率約為發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率的70%~100%，比純發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)高50%~100%。大致相當(dāng)于后一種情況下減一檔(變速器)的效果，車輛減速度約為0.3~0.7m/(掛高檔時(shí)取下限，掛低檔時(shí)取上限)。下坡時(shí)使用排氣制動(dòng)，既能保證行車安全，又能提高平均車速，減少車輪制動(dòng)器和輪胎的磨損，有助于維持發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作溫度，延長(zhǎng)其工作壽命。