轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)三大部分組成，駕駛員的體力作為轉(zhuǎn)向能源。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)現(xiàn)在來看有兩種：機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向能源為駕駛員的體力；動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向能源包括駕駛員體力和發(fā)動機(jī)動力，一般在重量超過50噸以上的車輛中。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的要求有：有自動回正的能力、操作要輕便靈敏、轉(zhuǎn)動方向和汽車行駛

汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)組成，以駕駛員的體力作為轉(zhuǎn)向能量。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的作用是當(dāng)動力轉(zhuǎn)向裝置發(fā)生故障時，駕駛員應(yīng)能獨立承擔(dān)汽車轉(zhuǎn)向的任務(wù)。因此，動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是在機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基礎(chǔ)上增加一套動力轉(zhuǎn)向裝置而形成的。 現(xiàn)在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有兩種：機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其中轉(zhuǎn)向能量是駕駛員的體力；動力系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向能量包括駕駛員的體力和發(fā)動機(jī)功率，一般用于50噸以上的車輛。 對轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的要求包括：具有自動扶正能力，操作輕便靈敏，隨汽車行駛變化轉(zhuǎn)動方向一致，傳遞給方向盤的后坐力最小，行駛過程中無自振。 設(shè)計合理的梯形轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)可以保證汽車轉(zhuǎn)彎時車輪繞轉(zhuǎn)向中心轉(zhuǎn)動。 目前比較成熟的技術(shù)類型有蝸桿式(WP型)、蝸輪式(WR型)、循環(huán)球式(BS型)、齒輪齒條式(RP型)，在汽車上已經(jīng)得到了廣泛的應(yīng)用。資料顯示，循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器約占45%，齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器約占40%，蝸輪蝸桿式轉(zhuǎn)向器約占10%，其他類型轉(zhuǎn)向器約占5%。 從發(fā)展趨勢來看，圓球的發(fā)展是穩(wěn)定的，尤其是在公交車的使用上，已經(jīng)達(dá)到了100%。 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)常見故障有方向偏離、方向擺動、轉(zhuǎn)向沉重、轉(zhuǎn)向不足等。 根據(jù)動力轉(zhuǎn)向的優(yōu)點，動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)將成為一種趨勢，它將不僅僅用于大型車輛，因為它不僅提高了車輛的機(jī)動性，還提高了駕駛安全性。