雙渦輪增壓和單渦輪增壓的區(qū)別： 1.渦輪機很難達(dá)到最佳性能。渦輪小，相應(yīng)快，但是增壓效果不好。大渦輪增壓效果好，但渦輪延遲太明顯； 2.通常有兩種類型的雙渦輪。兩個小渦輪并聯(lián)，比如寶馬的發(fā)動機。每個渦輪負(fù)責(zé)一半的氣缸增壓，有兩個渦輪串聯(lián)。小渦輪低轉(zhuǎn)速響應(yīng)快，大渦輪高轉(zhuǎn)速增壓明顯； 3.還有一種是增壓。一個增壓器配一個渦輪增壓器，典型的是國外的TSI發(fā)動機(國內(nèi)只有一個渦輪增壓器)。增壓器相應(yīng)的快，但是速度不會很高。增壓效果不如渦輪增壓，相應(yīng)慢，但高轉(zhuǎn)速表現(xiàn)不錯。 總之，采用雙增壓，既能像單個小渦輪一樣在低轉(zhuǎn)速下靈敏，又能盡可能地降低渦輪延遲，又能像單個大渦輪一樣在高轉(zhuǎn)速下提供足夠的增壓，充分發(fā)揮渦輪的效果。 雙渦輪增壓主要采用兩個獨立渦輪增壓器的增壓系統(tǒng)。當(dāng)發(fā)動機的兩個渦輪增壓器共同工作時，進氣效率大大提高，增壓效果和動力性能也有明顯改善，主要是改善前面提到的渦輪延遲。但是，雙渦輪增壓發(fā)動機并不能完全消除渦輪延遲的現(xiàn)象。畢竟渦輪增壓器葉輪的慣性還是存在的。在實際應(yīng)用中，雙渦輪增壓發(fā)動機通常安裝在大排量的直列6缸或V型發(fā)動機上。 單渦輪增壓采用專用壓縮機對進入氣缸前的氣體進行預(yù)先壓縮，提高進入氣缸的氣體的密封程度，減少氣體的體積；因此，單位體積內(nèi)氣體的質(zhì)量明顯增加，可以將更多的燃油噴入有限的氣缸容積內(nèi)燃燒，從而達(dá)到提高發(fā)動機功率的目的。