首先是進(jìn)氣數(shù)量失去控制，特別是在怠速工況時(shí)。目前發(fā)動(dòng)機(jī)的控制系統(tǒng)都有怠速控制功能，ECU通過自動(dòng)調(diào)節(jié)節(jié)氣門的最小開度或怠速旁通氣道的通道面積，最終把發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速穩(wěn)定在既定的目標(biāo)怠速值。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管路漏氣時(shí)，相當(dāng)于在節(jié)氣門和怠速旁通氣道之外又并聯(lián)了一個(gè)進(jìn)氣通道，而且這個(gè)并聯(lián)氣道的通道面積 ECU還控制不了。同時(shí)因?yàn)樵诎l(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況時(shí)進(jìn)氣管路的真空吸力最大，所以從這個(gè)并聯(lián)氣道漏入的空氣數(shù)量還相當(dāng)可觀，這就造成了ECU對(duì)進(jìn)氣量的控制失準(zhǔn)。