橋殼，是安裝主減速器、差速器、半軸、輪裝配基體，其主要作用是支承并保護(hù)主減速器、差速器和半軸等。

轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋殼的主要作用是支撐汽車質(zhì)量，承受車輪傳遞的路面反作用力和力矩，并通過獨(dú)立懸架傳遞給車架(或車身)。它是主減速器、差速器和半軸的裝配基礎(chǔ)。轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋殼應(yīng)滿足以下設(shè)計(jì)要求：具有足夠的強(qiáng)度和剛度，以保證主減速器齒輪的正常嚙合，不在半軸上引起額外的彎曲應(yīng)力；在保證強(qiáng)度和剛度的前提下，盡可能減輕質(zhì)量，提高汽車的乘坐舒適性；確保足夠的離地間隙；工藝性好，成本低；保護(hù)好安裝在上面的傳動(dòng)部件，防止泥水浸入；易于拆卸、調(diào)整和維護(hù)。轉(zhuǎn)向橋殼大致可以分為分離式、整體式和組合式三種。分體式轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋殼。即分段式橋殼一般分為兩段，用螺栓連接。它由一個(gè)垂直的結(jié)合面分成左右兩部分，兩部分用螺栓連接成一個(gè)整體。每個(gè)部分由鑄造外殼和壓入其外端的半軸套管組成，軸管通過鉚釘與外殼連接。該轉(zhuǎn)向橋殼結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工藝性好，易于鑄造加工，主減速器支撐剛度好。但在拆卸和檢查主減速器時(shí)，必須將整個(gè)驅(qū)動(dòng)橋從車上拆下來，拆卸、調(diào)整和維修都不方便。橋殼的強(qiáng)度和剛度受結(jié)構(gòu)限制，曾經(jīng)在輕型車上使用過，但目前很少使用。整體式轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋殼。它是空心梁，橋殼和主減速器殼是兩個(gè)體。它具有強(qiáng)度和剛度高、主減速器拆卸和調(diào)整方便等優(yōu)點(diǎn)。根據(jù)制造工藝的不同，整體式橋殼可分為鑄造、鋼板沖壓焊接和脹接三種。鑄造橋殼強(qiáng)度和剛度高，但質(zhì)量大，制造工藝復(fù)雜，主要用于中重型卡車。沖壓焊接擴(kuò)張鋼板橋殼重量輕，材料利用率高，制造成本低，適合大批量生產(chǎn)。它們廣泛應(yīng)用于轎車、中小型卡車和一些重型卡車。組合式轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋殼。就是把主減速器殼和部分橋殼鑄造成一個(gè)整體，然后用無縫鋼管壓入外殼兩端，用塞焊或銷釘固定。其優(yōu)點(diǎn)是從動(dòng)齒輪軸承具有更好的支撐剛度，主減速器的裝配和調(diào)整比可分離式橋殼更方便。但對(duì)加工精度要求較高，所以常用在轎車和輕卡上。無縫整體橋殼擁有熱擠壓成型的關(guān)鍵技術(shù)，是國(guó)內(nèi)領(lǐng)先產(chǎn)品。無縫整體車軸在美國(guó)出現(xiàn)于上世紀(jì)80年代，但在中國(guó)是近幾年才出現(xiàn)的，對(duì)于國(guó)內(nèi)大部分車軸廠來說仍屬于新結(jié)構(gòu)。無縫整體車軸作為一種新型結(jié)構(gòu)，以其生產(chǎn)效率高、承載能力強(qiáng)、抗彎抗剪能力強(qiáng)、重量輕、生產(chǎn)成本低、使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)受到了眾多用戶的青睞，成為國(guó)際國(guó)內(nèi)重型掛車車軸市場(chǎng)的更新?lián)Q代產(chǎn)品。