橋殼，是安裝主減速器、差速器、半軸、輪裝配基體，其主要作用是支承并保護主減速器、差速器和半軸等。

轉向驅動橋殼的主要作用是支撐汽車質量，承受車輪傳遞的路面反作用力和力矩，并通過獨立懸架傳遞給車架(或車身)。它是主減速器、差速器和半軸的裝配基礎。轉向驅動橋殼應滿足以下設計要求：具有足夠的強度和剛度，以保證主減速器齒輪的正常嚙合，不在半軸上引起額外的彎曲應力；在保證強度和剛度的前提下，盡可能減輕質量，提高汽車的乘坐舒適性；確保足夠的離地間隙；工藝性好，成本低；保護好安裝在上面的傳動部件，防止泥水浸入；易于拆卸、調整和維護。轉向橋殼大致可以分為分離式、整體式和組合式三種。分體式轉向驅動橋殼。即分段式橋殼一般分為兩段，用螺栓連接。它由一個垂直的結合面分成左右兩部分，兩部分用螺栓連接成一個整體。每個部分由鑄造外殼和壓入其外端的半軸套管組成，軸管通過鉚釘與外殼連接。該轉向橋殼結構簡單，工藝性好，易于鑄造加工，主減速器支撐剛度好。但在拆卸和檢查主減速器時，必須將整個驅動橋從車上拆下來，拆卸、調整和維修都不方便。橋殼的強度和剛度受結構限制，曾經在輕型車上使用過，但目前很少使用。整體式轉向驅動橋殼。它是空心梁，橋殼和主減速器殼是兩個體。它具有強度和剛度高、主減速器拆卸和調整方便等優(yōu)點。根據制造工藝的不同，整體式橋殼可分為鑄造、鋼板沖壓焊接和脹接三種。鑄造橋殼強度和剛度高，但質量大，制造工藝復雜，主要用于中重型卡車。沖壓焊接擴張鋼板橋殼重量輕，材料利用率高，制造成本低，適合大批量生產。它們廣泛應用于轎車、中小型卡車和一些重型卡車。組合式轉向驅動橋殼。就是把主減速器殼和部分橋殼鑄造成一個整體，然后用無縫鋼管壓入外殼兩端，用塞焊或銷釘固定。其優(yōu)點是從動齒輪軸承具有更好的支撐剛度，主減速器的裝配和調整比可分離式橋殼更方便。但對加工精度要求較高，所以常用在轎車和輕卡上。無縫整體橋殼擁有熱擠壓成型的關鍵技術，是國內領先產品。無縫整體車軸在美國出現(xiàn)于上世紀80年代，但在中國是近幾年才出現(xiàn)的，對于國內大部分車軸廠來說仍屬于新結構。無縫整體車軸作為一種新型結構，以其生產效率高、承載能力強、抗彎抗剪能力強、重量輕、生產成本低、使用壽命長等優(yōu)點受到了眾多用戶的青睞，成為國際國內重型掛車車軸市場的更新?lián)Q代產品。